Kaster nyt lys - 2016 Tiger 800 XCX
juli 31 2023
I 2016 nærmede Triumph's Tiger 800 sig et vendepunkt sammen med sine konkurrenter. Glødelamper havde oplyst veje siden motorcyklens begyndelse, men i den nærmeste fremtid var LED-lys ved at overtage. I dag ser vi standard LED-belysning på motorcykler som Harley Pan America og Yamaha Tenere 700, som værdsættes for at være iøjnefaldende, men lad os være ærlige, de sætter ikke stier i brand.
Denne specifikke Tiger 800 XCX trængte til en opgradering af belysningen for at kunne se og blive set. Et sæt standard LED-forlygtepærer havde hjulpet med at udfylde et hul, men ambitionerne var større.
Installerede produkter
Lysmonteringer - Universal klemme
DialDim Universal belysningscontroller
T3 M8 Switchback blinklys - Foran
T3 M8 Switchback blinklys - Bag
SoundBomb ledningsnet - Universal
Hornmontering - Tiger 800 & 900
Hornmontering - Universal klemme
Kernen i denne installation er Universal DialDim. DialDim-controlleren erstatter et Premium Wiring Harness and Switch, som var sat op med et par D4 LED Light Pods. Det var et fantastisk sæt, men i betragtning af hvor meget jeg kører, og hvor min motorcykel tager mig hen, ønskede jeg flere funktioner og selvfølgelig mere lys! Så D4'erne fortsætter med at lyse på min Jeep.
Elektrisk arbejde kan virke skræmmende, men Universal DialDim fjerner arbejdet fra ligningen. Det kræver kun lidt erfaring ud over at vide, hvordan man bruger et multimeter til at bekræfte dine kredsløb (fjernlys, blinklys og tændt strøm). Hvis din motorcykel har en køretøjsspecifik DialDim tilgængelig, er det endnu mindre arbejde og er selve definitionen på Plug-&-Play.
Tiger 800 brugte det universelle DialDim-ledningsnet, så det betød at bruge de medfølgende POSITAPs til at "tappe" trigger-signalerne, der var nødvendige for at låse op for mine yndlingsfunktioner i controlleren.
- 100 % ekstra lysintensitet med fjernlys
- Blink med ekstra lys sammen med horn
- Blinklys-synkronisering - D3 tågelygter
- At skrue ned for D7'erne - Mere om dette senere
Installation af DialDim er ligetil og enkel i sig selv. Eventuelle vanskeligheder, jeg oplevede, skyldtes virkelig Tiger'en og min egen stædighed, som at skulle fjerne brændstoftanken for at kunne gøre noget (inklusive service af luftfilter) og at være for stædig til at fjerne styrtbøjlerne (hvilket ville have gjort fjernelse af kåber lettere).
Denne opdatering i synlighed har ikke kun hjulpet min aldrende Tiger til at se mindre... "aldrende" ud, men jeg bemærkede dens effekt med det samme. SoundBomb måtte bruges et par gange på motorvejen som advarsel til bilister, der drev ud af deres vognbane, om min tilstedeværelse. Deres reaktionstid til at vende tilbage til deres vognbane syntes at matche deres behov for at svare på sms'er.
Den anden fordel er svær at måle, fordi den i højere grad afhænger af en fornemmelse. Bilister, der planlægger at køre ind i et kryds eller trække ud i trafikken, ser ud til at tøve oftere, nu hvor jeg har ekstra forlygtebelysning. Det gamle ordsprog "Loud Pipes Saves Lives" vejer mindre, efterhånden som moderne bildesign udvikler sig og i stigende grad isolerer os fra udefrakommende støj. Jeg har mere tillid til "Bright Lights."
Det er en balance, og her kommer det at skrue ned for intensiteten ind i billedet. Ansvarligt brug af højintensitetsbelysning er vigtigt. Vi er alle blevet blændet af køretøjer, der bruger deres ekstra belysning på upassende tidspunkter eller bruger produkter, der ikke er designet til deres anvendelse. D7'erne, der er monteret på Tiger, er uden tvivl kraftfulde og giver mig rigelig reaktionstid på mørke veje. Lyskontrollere som DialDim giver mig mulighed for at bruge dem som kørelys, når jeg kører dem på 5 % intensitet. Min sikkerhed fordobles ved at blive set og ikke forstyrre modkørende trafiks synlighed.
