एक एंड्योरेंस रेसिंग टीम का जन्म: डेनाली इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित बीजे रेसिंग

द्वारा: जिम ब्लैकबर्न

2020 के अंत में, मेरे एक बहुत अच्छे दोस्त बेन "पी" और मैंने रेसिंग में जाने का फैसला किया। हमने फ़्रीटेक स्ट्रीटस्टॉक एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में दौड़ के लिए एक बाइक बनाने पर संक्षेप में चर्चा की थी, हालाँकि यह कभी भी बहुत आगे नहीं बढ़ पाई। बेन और मैंने कई वर्षों तक ब्रिटिश चैंपियनशिप में पिटबाइक सुपरमोटो रेस की थी, लेकिन दोनों ने 2016 के आसपास बंद कर दिया। तब से हम एक साथ रोड बाइक चला रहे हैं। फ्रीटेक ने 2020 सीज़न के अंत में होने वाली अपनी शुरुआती 24-घंटे की दौड़ की घोषणा की। जब मुझे खबर मिली तो मैंने तुरंत बेन को फोन किया। 24 घंटे की दौड़ की चुनौती एक ऐसी चुनौती है जिसे मैं हमेशा से लेना चाहता था, और इसका सही अवसर आ गया था। 

हमने अपना शोध किया और धीरज रेसिंग के लिए संशोधित करने के लिए एक छोटी अप्रिलिया आरएस4 125 रोड बाइक चुनी। अब जैसा कि आप में से बहुत से लोग जानते हैं, अप्रिलिया अपनी विश्वसनीयता के लिए विशेष रूप से प्रसिद्ध नहीं हैं। एक भरोसेमंद होंडा या सुज़ुकी को चुनने के बजाय, जिस पर अधिकांश क्षेत्र चल रहा था, हमने अलग होने का विकल्प चुना। निर्माण के दौरान इसमें कुछ बड़ी कमियां थीं। फिट करने के लिए "रेस पार्ट्स" की बहुत कम मात्रा होने के कारण हमें अपने स्वयं के बहुत सारे घटक बनाने पड़े। हमने एक बजट निर्धारित किया था, और सुरक्षित रहने के लिए इसे थोड़ा बढ़ा दिया था, लेकिन खराब सड़क बाइक को हटाने पर हमें जल्द ही एहसास हुआ कि लगभग हर चीज पर ध्यान देने या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। निर्माण चरण के अंत की ओर बढ़ते हुए हमें लगभग दोगुना बजट खर्च करना पड़ा। बाइक का वजन कुछ कम हुआ (अभी और भी बाकी है), इसमें रियर सेट और एक क्विक शिफ्टर फिट, क्लिप-ऑन बार, रेडियल फ्रंट मास्टर सिलेंडर, एग्जॉस्ट सिस्टम, फाइबरग्लास फेयरिंग और कस्टम क्विक-एक्शन थ्रॉटल थे। 

डेनाली बी6 ब्रेक लाइट विजिबिलिटी पॉड

फिर प्रकाश का मुद्दा आया, सभी राउंड में एक अनिवार्य रियर रेन लाइट की आवश्यकता होती है, और 12 घंटे और 24 घंटे की दौड़ के लिए शक्तिशाली फ्रंट लाइट आवश्यक होगी। किसी छोटी, हल्की और विश्वसनीय चीज़ की खोज के दौरान हमारी नज़र डेनाली इलेक्ट्रॉनिक्स पर पड़ी। डेनाली डीएम एलईडी लाइट किट बिल्कुल वही था जो हम फ्रंट लाइट की एक जोड़ी में तलाश रहे थे और डेनाली बी 6 ब्रेक लाइट विजिबिलिटी पॉड रेन लाइट के रूप में उपयोग के लिए स्पॉट-ऑन था। 

इस समय हमारे पास केवल दो सवारियाँ थीं, और हमें आदर्श रूप से एक या दो और की आवश्यकता थी। मैंने एक अच्छे पुराने रेसिंग मित्र बेन "जे" की मदद ली, इससे चीजों को भ्रमित करना कैसा है! मैंने कई वर्षों तक पिट-बाइक में उनके खिलाफ दौड़ लगाई थी और उन्हें ब्रिटिश चैंपियनशिप में 450 सुपरमोटो दौड़ने का भी अनुभव था। बेन टीम में शामिल होने वाला एक तेज़, सुरक्षित और विश्वसनीय राइडर था।

व्हिल्टन मिल के चार घंटे

शॉर्ट सर्किट पर व्हिल्टन मिल कार्ट ट्रैक रेस की 4 घंटे की दौड़ अप्रैल की शुरुआत में हुई थी। मौसम ठंडा था, जब हम स्टार्ट लाइन पर खड़े थे तो तापमान शून्य डिग्री सेल्सियस था। चल रही महामारी और रात भर ठहरने की अनुमति नहीं होने के कारण, योग्यता रद्द कर दी गई और ग्रिड पदों को हटा दिया गया। हम ग्रिड पर 34वें स्थान पर हैं। बेन "पी" ने शानदार शुरुआत की और 14वें स्थान तक पहुंच गया, तभी कोई उसके सामने दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसे भी नीचे गिरा दिया।

हमने यह पता लगाने की कोशिश में गड्ढों में एक घंटा बर्बाद कर दिया कि बाइक स्टार्ट क्यों नहीं हो रही है। एक दोषपूर्ण विद्युत कनेक्टर दोषी था। बाइक ठीक होने के बाद तीनों सवारों ने कुछ लगातार लैप टाइम लगाए और हमने 38वें स्थान पर उसका घर खरीद लिया। वह नतीजा नहीं जिसकी हम तलाश कर रहे थे, लेकिन अपने लैप समय को देखते हुए हमें जल्द ही एहसास हुआ कि अगर हम बिना किसी समस्या के पूरी दौड़ एक साथ कर सकें तो हमारे पास शीर्ष 10 में शामिल होने की क्षमता है।

टीसाइड के चार घंटे

इसके बाद 4 घंटे का टीसाइड कार्ट ट्रैक था, एक और शॉर्ट सर्किट, लेकिन यह व्हिल्टन मिल की लंबाई से लगभग दोगुना था। हम उसी थ्री-राइडर लाइन अप के साथ टीसाइड की ओर बढ़े, लेकिन राउंड 1 के बाद बाइक में कुछ बड़े बदलाव हुए थे। बाइक के कुछ घटकों को बदला/अपग्रेड किया गया था और अब हमारे पास पूरी रेस फेयरिंग थी। बाइक शानदार लग रही थी! महामारी संबंधी कुछ प्रतिबंध हटने के बाद, हम रात भर रुकने में सक्षम हुए। इसका मतलब था कि हम अभ्यास और सुपर पोल क्वालीफाइंग में सक्षम थे। अभ्यास के दिन शानदार धूप थी और बाइक और सवार वास्तव में तेजी से चक्कर लगाते हुए सर्किट पर अपने पैर जमा रहे थे। दोपहर में सुपरपोल एकदम सही स्थिति में था। तीनों सवारों में से सबसे तेज लैप पोस्ट करने के बाद मेरे लिए सुपर पोल लैप लेना समझ में आया। जो लोग सुपरपोल क्वालीफाइंग सेट अप से अपरिचित हैं, उनके लिए प्रत्येक टीम को अपना क्वालीफाइंग समय पोस्ट करने के लिए 1 हॉट लैप मिलता है। मैं सुरक्षित चला गया ताकि दुर्घटनाग्रस्त न हो और अपने लिए एक अच्छी ग्रिड स्थिति सुरक्षित कर लूं, हम 4 घंटे की दौड़ 10वें स्थान से शुरू करेंगे। दौड़ का दिन आ गया और मौसम में भारी बदलाव आया, यह मानसून था।

हम सभी ने बारिश में सवारी की है, लेकिन यह कुछ और था। शुरुआत में मैंने चौथे स्थान तक पहुंचने के लिए अच्छी शुरुआत की। फिर लाल झंडा एक बाइक की ओर निकला जिसमें आग लगी हुई थी। दोबारा शुरू करने पर मैं पहला राइडर बदलने से पहले दूसरे स्थान पर पहुंचने में कामयाब रहा। अगले कुछ राइडर परिवर्तनों के दौरान हमने कुछ गलतियाँ कीं, दृश्यता इतनी खराब होने के कारण खराब परिस्थितियों में संचार बेहद कठिन था। अपने अगले कार्यकाल में मैं लगातार बिगड़ती परिस्थितियों में आगे बढ़ते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इससे हमें गड्ढों की मरम्मत करने में 20 मिनट लग गए, जिससे हम शीर्ष 30 से बाहर हो गए। तीनों सवारों ने उसे 18वें स्थान पर लाने के लिए कुछ बेहतरीन प्रयास किए, एक राउंड 1 में बड़ा सुधार और सीखने की एक बड़ी अवस्था भी।

टीसाइड के 24 घंटे 

हमने बाइक पर अपने तीसरे इवेंट में खुद को "बड़े इवेंट" की ओर बढ़ते हुए पाया: 24 घंटे की दौड़। सारा समय, पैसा और तैयारी इसी के लिए रही है; भाग ले रहा हूँ और उम्मीद है कि 24 घंटे की दौड़ पूरी कर लूँगा। हम बाइक और सवार की क्षमता में विश्वास के साथ इस कार्यक्रम में गए, लेकिन इस बात पर अनिश्चित थे कि छोटा 125 सीसी इंजन रेसिंग की इतनी लंबी अवधि को सहन कर पाएगा या नहीं। यह 24 घंटे की शुरुआती दौड़ होगी, यूके में पहली 24 घंटे की मोटरसाइकिल दौड़ होगी और एक टीम के रूप में हम इसका हिस्सा बनने के लिए बहुत उत्साहित थे। इस दौड़ में 4-6 सवारों की आवश्यकता थी, इसलिए उन्हीं मौजूदा 3 सवारों, बेन "पी", बेन "जे" और मेरे साथ हमने फिर से एक पुराने रेसिंग मित्र लियाम को टीम में जोड़ा। लियाम के पास ब्रिटिश स्तर पर पिटबाइक सुपरमोटो के साथ-साथ हालिया मोटोक्रॉस अनुभव सहित बहुत सारे सवारी अनुभव हैं। आयोजन के लिए न केवल एक अतिरिक्त सवार की आवश्यकता थी, बल्कि सहायकों की एक पूरी टीम की भी आवश्यकता थी। अब तक, मैं और दोनों बेन्स दौड़ की बैठकों में स्वयं ही शामिल होते थे और रखरखाव/मरम्मत, समय निर्धारण, सवार परिवर्तन और ईंधन भरने का काम देखते थे। हालाँकि, 24 घंटे की घटना के लिए सवारों को यथासंभव आराम करने की अनुमति देने के लिए बड़ी मदद की आवश्यकता थी। हम वास्तव में भाग्यशाली थे, और आभारी थे, कि लोगों के एक बड़े समूह ने हमारी मदद करने के लिए 3 दिन का समय दिया (नींद की कमी का तो जिक्र ही नहीं!)।

शुक्रवार के अभ्यास के लिए हमने इंजन को बचाने के लिए कम से कम लैप्स करने की योजना बनाई थी, मुख्य लक्ष्य हमारे नए राइडर लियाम को गति देना और सर्किट सीखना था। मौसम ख़ूबसूरत था, सूरज चमक रहा था और तापमान 20 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा अधिक था, सवारी के लिए बिल्कुल उपयुक्त मौसम था। हम जितना चाहते थे उससे अधिक चक्कर लगाने पड़े क्योंकि हमने पाया कि पिछली बार हमने जो गियरिंग इस्तेमाल की थी वह इस दौड़ के लिए उपयुक्त नहीं थी। साथ ही, 24 घंटे की दौड़ के लिए शोर कम करने के लिए एग्जॉस्ट बैफल चलाना अनिवार्य था। इससे स्ट्रेटवेज़ पर हमारी बाइक के प्रदर्शन में उल्लेखनीय कमी आई, जिसका मुकाबला हमें गियर परिवर्तन करके करना पड़ा।

शनिवार की सुबह अभ्यास शुष्क था, लेकिन काले बादल छाए हुए थे। इसके बाद सुपरपोल क्वालीफाइंग हुई और एक लैप मौके पर मैं 65 बाइक्स में से 9वीं में हमें क्वालिफाई करने में कामयाब रहा, जो कि टीसाइड के आसपास बाइक पर आज तक की सबसे तेज लैप थी। जब हम ग्रिड पर होने वाले थे तब केवल 15 मिनट बचे थे, बारिश आ गई, इसलिए हमने गीले मौसम के टायरों को बदलने का विकल्प चुना, जैसा कि अधिकांश ग्रिड ने किया था।

लाइन से मेरी शुरुआती छलांग पिछली दौड़ की तुलना में काफी बेहतर थी, लेकिन लैप का पहला भाग काफी व्यस्त था, जिसमें काफी संपर्क था और बहुत कम जगह थी। मैंने स्वयं को 5वें स्थान पर पाया! लेकिन मैंने गुस्से में बाइक को हेयरपिन में से एक पर गिरा दिया, एक छोटी सी "कुछ भी नहीं" दुर्घटना हुई जिसने मुझे 45वें स्थान पर धकेल दिया। यह समय घबराने का नहीं था; हमारे पास जाने के लिए अभी भी 23:59.00 बाकी थे। मैंने अगला आधा घंटा 14 तारीख तक वापस लौटने में बिताया। अन्य तीन सवारों ने हमें लगभग 3 बजे के आसपास 9वें स्थान पर वापस खींचने के लिए बहुत अच्छा प्रयास किया।

दुर्भाग्य से किस्मत ने हमारा साथ नहीं दिया और अपने दूसरे कार्यकाल के आखिरी पड़ाव में मैं किसी और की बाइक के तेल के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हमने बाइक की मरम्मत में गड्ढों में 15 मिनट गंवा दिए और इससे हम 33वें में मिड पैक तक गिर गए। फिर, सभी तीन अन्य सवारों ने कुछ बेहतरीन प्रदर्शन किए और समय पर टायर को स्लिक्स में बदलने के साथ हम शीर्ष 20 में वापस आने की दिशा में काम कर रहे थे।

अब वे कहते हैं कि बुरी चीजें तीन में होती हैं (यहाँ यूके में ऐसा होता है)। आपने अनुमान लगाया, मेरा तीसरा कार्यकाल एक और दुर्घटना में समाप्त हुआ। इस बार मेरे आधे घंटे के कार्यकाल के अंत में आते-आते चेन तेजी से टूट गई और पिछले पहिये को लॉक करने में कामयाब रही, जिससे मैं ऊंचाई पर पहुंच गया। पिछला पहिया लॉक होने और ट्रैक पर लगी चेन को खोलने का कोई रास्ता नहीं होने के कारण, मुझे गड्ढों में वापस जाने के लिए ठीक होने का इंतजार करना पड़ा। एक बार वापस आकर, पूरी टीम बाइक को ठीक करने में लग गई। 45 मिनट बाद हम वापस बाहर थे और 39वें स्थान पर थे।

रात आ गई और डेनाली रोशनी का पहला उपयोग अंधेरे में हुआ। वे जबरदस्त थे! लगभग 1 बजे टायर बदलने और फिर लगभग 4 बजे फिर स्लिक्स में बदलने के अलावा, हमें पूरी रात और सुबह तक बिना किसी परेशानी के चलना पड़ा। यह परेशानी मुक्त दौड़ दौड़ के अंत तक जारी रही, और सभी 4 सवारों ने कुछ शानदार लैप समय लगाए, यहां तक ​​कि खाली दौड़ के 24 घंटे के निशान तक पहुंचने के बाद भी, हम कक्षा में 21वें स्थान पर वापस आने के लिए संघर्ष करने में कामयाब रहे और कुल मिलाकर 24वाँ। 

हमारा लक्ष्य ख़त्म करना था, और हमने ख़त्म किया। दौड़ निश्चित रूप से कुछ नाटकों के साथ आई लेकिन बाइक ने कोई कसर नहीं छोड़ी। डेनाली लाइटों का भी बहुत बड़ा परीक्षण हुआ, बारिश और फिर अंधेरे के कारण, लाइटें लगभग पूरे 24 घंटों तक जलती रहीं और हमें कभी निराश नहीं किया। आर एंड जी रेन गियर ने जरूरत पड़ने पर हम सभी को सूखा रखा, जो इतनी लंबी दौड़ में एक बड़ा बोनस है। आर एंड जी दुर्घटना सुरक्षा ने हमें उस क्षति से बचाया जो अगर इसे फिट नहीं किया गया होता तो हमारी दौड़ समाप्त हो सकती थी। हमने सवारों और एक टीम के रूप में सीखा। 24 घंटे की दौड़ एक गंभीर रूप से मांग वाली घटना है, लेकिन जब आप इसे पूरा कर लेंगे तो इनाम पूरी तरह से इसके लायक है। हमें उम्मीद है कि अगले साल 24 घंटे की दौड़ में हम ऊंचे स्थान पर लक्ष्य बनाकर लौटेंगे। हमारा ध्यान अब चैंपियनशिप के अगले दौर पर है क्योंकि हम स्कॉटलैंड की सीमा पार कर द नॉकहिल 6hr की ओर बढ़ रहे हैं, जो सीज़न का हमारा पहला "लंबा सर्किट" है।

जिम ब्लैकबर्न

@MT10_JIM

जिम यूके का एक विमान रखरखाव इंजीनियर है जिसे मोटरसाइकिल और रेसिंग से संबंधित सभी चीजों का शौक है। वह हमेशा अगली बाइक एडवेंचर की तलाश में रहता है और उसे अपनी मशीनें बनाने और उनका रखरखाव करने में मजा आता है। रेसिंग के साथ-साथ, वह एक उत्सुक सड़क सवार है जो अपने MT10 पर यात्राओं का आनंद लेता है।