ولادة فريق سباقات التحمل: سباق BJ مجهز بإلكترونيات DENALI
%ب 12 2021
بقلم: جيم بلاكبيرن
في أواخر عام 2020، قررت أنا وصديقي العزيز Ben "P" الذهاب للسباق. لقد ناقشنا لفترة وجيزة بناء دراجة للسباق في بطولة Freetech Streetstock Endurance Championship، إلا أن الأمر لم يذهب إلى أبعد من ذلك أبدًا. لقد تسابقنا أنا وبن في البطولة البريطانية لبضع سنوات ولكن توقفنا في عام 2016 تقريبًا. كنا نركب دراجات الطريق معًا منذ ذلك الحين. أعلنت شركة Freetech عن سباقها الافتتاحي لمدة 24 ساعة والذي سيقام في نهاية موسم 2020. عندما تلقيت الأخبار، كنت على الفور على الهاتف لبن. التحدي المتمثل في سباق الـ 24 ساعة هو شيء كنت أرغب دائمًا في خوضه، وقد جاءت الفرصة المثالية.
لقد أجرينا أبحاثنا والتقطنا دراجة صغيرة من طراز Aprilia RS4 125 لتعديلها لسباقات التحمل. الآن كما يعلم الكثير منكم، فإن منتجات Aprilia ليست معروفة بشكل خاص بموثوقيتها. بدلاً من اختيار سيارة هوندا أو سوزوكي الموثوقة التي تستخدمها غالبية الميدان، اخترنا أن نكون مختلفين. كان لهذا بعض العيوب الكبيرة أثناء البناء. مع القليل جدًا من "أجزاء السباق" التي تناسبنا، كان علينا أن نصنع الكثير من المكونات الخاصة بنا. لقد وضعنا ميزانية، وقمنا بتبطينها قليلاً لنكون آمنين، ولكن عند تجريد دراجة الطريق المشطوبة، أدركنا قريبًا أن كل شيء تقريبًا سيحتاج إلى الاهتمام أو الاستبدال. مع اقترابنا من نهاية مرحلة البناء، تركنا هذا عند ضعف الميزانية تقريبًا. خضعت الدراجة لبعض فقدان الوزن (ولا يزال هناك المزيد للقيام به)، وكانت تحتوي على مجموعات خلفية وناقل حركة سريع، وقضبان مشبكة، وأسطوانة رئيسية أمامية نصف قطرية، ونظام عادم، وأغطية من الألياف الزجاجية، وخانق سريع الحركة مخصص.
وحدة رؤية ضوء الفرامل DENALI B6
ثم جاءت مسألة الإضاءة، حيث يلزم وجود ضوء مطر خلفي إلزامي في جميع الجولات، ومع سباقات مدتها 12 ساعة و24 ساعة، ستكون المصابيح الأمامية القوية ضرورية. أثناء بحثنا عن شيء صغير وخفيف الوزن وموثوق، صادفنا DENALI Electronics. كانت مجموعة إضاءة LED DENALI DM هي ما كنا نبحث عنه في زوج من المصابيح الأمامية وكان DENALI B6 Brake Light Visibility Pod مناسبًا تمامًا للاستخدام كمصباح مطر.
في هذه المرحلة لم يكن لدينا سوى راكبين اثنين، ومن الأفضل أن نحتاج إلى واحد أو اثنين آخرين. لقد طلبت المساعدة من صديق السباق القديم بن "J"، فكيف يؤدي ذلك إلى إرباك الأمور! لقد تسابقت ضده لسنوات عديدة في الدراجات النارية وكان لديه أيضًا خبرة في سباق 450 سوبرموتو في البطولة البريطانية. كان بن متسابقًا سريعًا وآمنًا وموثوقًا لإضافته إلى الفريق.
أربع ساعات في مطحنة ويلتون
كان سباق ويلتون ميل كارتينغ لمدة 4 ساعات، على حلبة قصيرة، في بداية شهر أبريل. كان الطقس متجمداً، حيث كنا واقفين على خط البداية وكانت درجة الحرارة صفر درجة مئوية. بسبب الوباء المستمر وعدم السماح بالمبيت، تم إلغاء التصفيات وتم سحب مواقع الشبكة من القبعة. لقد حصلنا على المركز 34 على الشبكة. بدأ Ben "P" بداية رائعة، وشق طريقه إلى المركز الرابع عشر عندما اصطدم شخص ما أمامه، مما أدى إلى سقوطه أيضًا.
لقد فقدنا ساعة في الحفر محاولين معرفة سبب عدم تشغيل الدراجة. وكان الموصل الكهربائي الخاطئ هو الجاني. حقق جميع الدراجين الثلاثة أوقاتًا متسقة بعد إصلاح الدراجة واشترينا منزلها في المركز 38. لم تكن هذه هي النتيجة التي كنا نبحث عنها، ولكن بالنظر إلى أوقات اللفات الخاصة بنا، سرعان ما أدركنا أن لدينا القدرة على التواجد داخل المراكز العشرة الأولى إذا تمكنا من تنظيم سباق كامل معًا دون أي مشاكل.
أربع ساعات في تيسايد
بعد ذلك كان مسار تيسايد كارت لمدة 4 ساعات، وهي دائرة قصيرة أخرى، ولكن هذه الدائرة يبلغ طولها ضعف طول ويلتون ميل. توجهنا إلى تيسايد مع نفس التشكيلة المكونة من ثلاثة متسابقين، لكن الدراجة خضعت لبعض التغييرات الرئيسية بعد الجولة الأولى. تم تغيير/ترقية بعض مكونات الدراجة وأصبح لدينا الآن معرض سباق كامل. بدت الدراجة مذهلة! مع رفع بعض القيود الوبائية، تمكنا من المبيت طوال الليل. هذا يعني أننا تمكنا من الدخول في التدريبات والتأهل لبطولة السوبر. كان يوم التدريب تحت أشعة الشمس الرائعة وكانت الدراجة والراكبون يجدون أقدامهم حقًا في الحلبة ليحققوا بعض أوقات الدورات السريعة. كان Superpole في فترة ما بعد الظهر قريبًا من الظروف المثالية. مع قيامي بنفسي بنشر أسرع لفة بين جميع الدراجين الثلاثة، كان من المنطقي بالنسبة لي أن أخوض دورة القطب الفائق. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بإعدادات تصفيات السوبر بول، يحصل كل فريق على دورة واحدة ساخنة لنشر وقت التأهل الخاص به. لقد ذهبت بأمان حتى لا أتعرض لحادث وأضمن لأنفسنا موقعًا لائقًا على شبكة الانطلاق، وسنبدأ سباق الأربع ساعات من المركز العاشر. جاء يوم السباق وتغير الطقس بشكل جذري، وكانت الرياح الموسمية شديدة.
لقد ركبنا جميعًا تحت المطر، لكن هذا كان شيئًا آخر. في البداية بدأت بداية جيدة في طريقي إلى المركز الرابع. ثم تم رفع العلم الأحمر لدراجة اشتعلت فيها النيران. عند إعادة التشغيل، تمكنت من شق طريقي إلى المركز الثاني قبل تغيير المتسابق الأول. خلال التغييرات القليلة التالية للراكب، ارتكبنا بعض الأخطاء، وكان التواصل صعبًا للغاية في الظروف السيئة حيث كانت الرؤية سيئة للغاية. في مهمتي التالية، تعرضت لحادث أثناء الدفع في ظروف تزداد سوءًا، مما أدى إلى فقدنا 20 دقيقة في الحفر لإجراء الإصلاحات، مما أدى إلى خروجنا من المراكز الثلاثين الأولى. قام جميع الدراجين الثلاثة ببعض المهام الرائعة لإعادتها إلى المنزل في المركز الثامن عشر، وهو تحسن كبير في الجولة الأولى ومنحنى تعليمي كبير أيضًا.
24 ساعة في تيسايد
وجدنا أنفسنا، في حدثنا الثالث فقط على الدراجة، متجهين نحو "الحدث الكبير": سباق الـ 24 ساعة. وهذا ما كان من أجله طوال الوقت والمال والاستعداد؛ المشاركة في سباق الـ 24 ساعة ونأمل إكماله. لقد توجهنا إلى هذا الحدث واثقين من الدراجة وقدرة الراكب، ولكننا غير متأكدين مما إذا كان المحرك الصغير سعة 125 سي سي يمكنه تحمل مثل هذه الفترة الطويلة من السباق. سيكون هذا هو السباق الافتتاحي لمدة 24 ساعة، وأول سباق للدراجات النارية لمدة 24 ساعة في المملكة المتحدة، وكنا كفريق متحمسون جدًا لأن نكون جزءًا من هذا. يتطلب هذا السباق 4-6 متسابقين، لذلك مع نفس المتسابقين الثلاثة الحاليين، Ben "P" وBen "J" وأنا أضفنا مرة أخرى، صديق السباق القديم Liam إلى الفريق. يتمتع ليام بخبرة كبيرة في ركوب الخيل بما في ذلك دراجة بيتبايك سوبرموتو على المستوى البريطاني بالإضافة إلى تجربة موتوكروس الحديثة. لم تكن هناك حاجة إلى متسابق إضافي فحسب، بل إلى فريق كامل من المساعدين لهذا الحدث. حتى الآن، كنت أنا وبنز حاضرين في اجتماعات السباق بأنفسنا، ونتعامل مع أعمال الصيانة/الإصلاحات، وحفظ الوقت، وتغييرات الراكب، والتزود بالوقود. ومع ذلك، يتطلب الحدث الذي يستمر 24 ساعة قدرًا أكبر من المساعدة للسماح للركاب بالراحة قدر الإمكان. لقد كنا محظوظين وممتنين حقًا لأن مجموعة كبيرة من الأشخاص تخلوا عن 3 أيام ليأتوا لمساعدتنا (ناهيك عن قلة النوم!).
في تدريبات يوم الجمعة، خططنا للقيام بالحد الأدنى من اللفات لإنقاذ المحرك، وكان الهدف الرئيسي هو جعل متسابقنا الجديد ليام يصل إلى السرعة ويتعلم الحلبة. كان الطقس جميلاً، والشمس مشرقة، ودرجة الحرارة تزيد قليلاً عن 20 درجة مئوية، وهو طقس مثالي للركوب. لقد انتهى بنا الأمر بالقيام بلفات أكثر مما أردنا حيث وجدنا أن التروس التي استخدمناها في المرة الأخيرة لم تكن مناسبة لهذا السباق. أيضًا، بالنسبة لسباق الـ 24 ساعة، كان من الضروري تشغيل حاجز العادم لتقليل الضوضاء. تسبب هذا في انخفاض كبير في أداء دراجاتنا على الطرق المستقيمة، وهو ما كان علينا مواجهته بتغييرات التروس.
كانت التدريبات صباح يوم السبت جافة ولكن مع وجود سحب سوداء تتجه نحو الداخل. تبع ذلك تصفيات Superpole وفي فرصة اللفة الواحدة تمكنت من تأهيلنا في المركز التاسع من بين 65 دراجة، مسجلاً أسرع لفة قمنا بها على الدراجة حول تيسايد حتى الآن. مع بقاء 15 دقيقة فقط على موعد انطلاقنا على شبكة الانطلاق، هطل المطر، لذلك اخترنا التغيير إلى إطارات الطقس الرطب، كما فعلت معظم الشبكة.
كانت قفزتي الأولية خارج الخط أفضل بكثير من السباق الأخير، لكن النصف الأول من اللفة كان محمومًا مع قدر لا بأس به من الاحتكاك ومساحة صغيرة جدًا. لقد وجدت نفسي في المركز الخامس! لكنني أسقطت الدراجة بشكل مزعج على أحد دبابيس الشعر، وهو حادث صغير "لا شيء" مما أدى إلى هبوطي إلى المركز 45. كان هذا هو الوقت المناسب لعدم الذعر. لا يزال أمامنا 23:59.00 للذهاب. قضيت النصف ساعة التالية في طريق عودتي إلى المركز الرابع عشر. قام جميع الدراجين الثلاثة الآخرين بمجموعة رائعة من المهام لإعادتنا إلى المركز التاسع عند علامة 3 ساعات تقريبًا.
لسوء الحظ، لم يكن الحظ إلى جانبنا وفي اللفة الأخيرة من مهمتي الثانية تعرضت لحادث بسبب زيت من دراجة شخص آخر. لقد فقدنا 15 دقيقة في الحفر لإصلاح الدراجة مما أدى إلى وصولنا إلى منتصف المجموعة في المركز 33. مرة أخرى، قام جميع الدراجين الثلاثة الآخرين ببعض المهام الرائعة، جنبًا إلى جنب مع تغيير الإطارات في الوقت المناسب إلى الإطارات الملساء، كنا نعمل في طريقنا للعودة إلى المراكز العشرين الأولى.
الآن يقولون أن الأشياء السيئة تحدث في ثلاثات (حسنًا، يفعلون هنا في المملكة المتحدة). لقد خمنت ذلك، انتهت مهمتي الثالثة بحادث آخر. هذه المرة قرب نهاية فترة نصف الساعة التي قضيتها، انقطعت السلسلة تحت التسارع وتمكنت من قفل العجلة الخلفية مما أرسلني إلى الجانب المرتفع. مع قفل العجلة الخلفية وعدم وجود طريقة لفك السلسلة الموجودة على المسار، اضطررت إلى الانتظار حتى التعافي لإعادتنا إلى الحفر. وبمجرد العودة، شارك الفريق جميعًا في إصلاح الدراجة. بعد 45 دقيقة عدنا إلى المركز 39.
حل الليل وتم استخدام أضواء دينالي لأول مرة في الظلام. لقد كانوا مذهلين! بخلاف تغيير إطارين آخرين مرة أخرى إلى الإطارات الرطبة في حوالي الساعة الواحدة صباحًا، ثم العودة إلى الإطارات الملساء مرة أخرى في حوالي الساعة الرابعة صباحًا، كان لدينا رحلة خالية من المتاعب طوال الليل وحتى الصباح. استمرت هذه الجولة الخالية من المتاعب حتى نهاية السباق، ومع تحقيق جميع المتسابقين الأربعة لأوقات رائعة في الدورات، وحتى الوصول إلى علامة الـ 24 ساعة وهي فارغة، تمكنا من العودة إلى المركز الحادي والعشرين في الفصل و المركز 24 إجمالاً.
كان هدفنا هو الانتهاء، وقد فعلنا ذلك. من المؤكد أن السباق جاء مع بعض الأعمال الدرامية لكن الدراجة لم تفوت أي شيء. خضعت أضواء DENALI لاختبار كبير أيضًا، بسبب المطر ثم الظلام، وكانت الأضواء مضاءة لمدة 24 ساعة تقريبًا ولم تخذلنا أبدًا. لقد أبقتنا معدات المطر R&G جافين عند الحاجة، وهي مكافأة كبيرة في مثل هذا السباق الطويل. لقد أنقذتنا الحماية من التصادم في R&G من الضرر الذي كان من الممكن أن يتسبب في نهاية سباقنا إذا لم يتم تركيبه. لقد تعلمنا كفرسان وكفريق واحد. يعد السباق الذي يستمر 24 ساعة حدثًا صعبًا للغاية، ولكن المكافأة عند الانتهاء منه تستحق العناء تمامًا. نأمل أن نعود في سباق الـ 24 ساعة العام المقبل مع وضع أنظارنا على مركز أعلى. ينصب تركيزنا الآن على الجولة التالية من البطولة حيث نعبر الحدود إلى اسكتلندا ونتوجه إلى The Knockhill 6hr، أول "حلبة طويلة" لنا لهذا الموسم.
جيم بلاكبيرن
جيم هو مهندس صيانة طائرات من المملكة المتحدة ولديه شغف بكل ما يتعلق بالدراجات النارية والسباقات. إنه يبحث دائمًا عن مغامرة الدراجة التالية ويستمتع ببناء وصيانة أجهزته الخاصة. بالإضافة إلى السباق، فهو راكب طريق متحمس ويستمتع بالرحلات بعيدًا على MT10.