आउटफिटिंग गाइड

यामाहा सुपर टेनेरे, एक 1200cc पैरलल-ट्विन एडवेंचर मशीन है जो बीएमडब्ल्यू और केटीएम को उनके अपने खेल में चुनौती देने के लिए तैयार है। एक दशक से अधिक समय से, सुपर टी, जो अमेरिका में अपने दूसरे सीजन में, लगभग 2012 में आई थी, यामाहा के एडवेंचर टूरिंग के दृष्टिकोण को परिभाषित करती आई है। 

यदि आप यात्रा करना चाहते हैं, या कम से कम अपने एमटी-10 को कुछ हल्के आवागमन में एकीकृत करना चाहते हैं, और आपकी सप्ताहांत सवारी अब 50 मील से अधिक लंबी है, तो एमटी बिल में फिट बैठता है। इसके लिए, आपको कुछ सुविचारित सहायक उपकरणों की आवश्यकता होगी जो बेहतर रोशनी से शुरू हों। आख़िरकार, यदि आप पूरे दिन...

FZ-09 ने एक कॉम्पैक्ट, हल्के एल्यूमीनियम चेसिस को आधुनिक ट्रिपल पर एक नए दृष्टिकोण के साथ जोड़ा। बेशक, प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व थे। बेशक, इसमें तरल शीतलन था। बेशक, इसमें राइड-बाय-वायर और 120-डिग्री क्रैंकशाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन था। 

यामाहा की FZ-07, जिसे बाद में इसके यूरोपीय भाई-बहनों के साथ मेल खाने के लिए MT-07 नाम दिया गया, यामाहा के लिए एक महत्वपूर्ण पाठ्यक्रम सुधार और एक शानदार सफलता रही है। यामाहा MT-07 को "हाइपर नेकेड" कहता है। इसका 689cc, तरल-ठंडा समानांतर-ट्विन इंजन सुलभ टॉर्क के सही संयोजन के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें नए और अनुभवी सवारों...

FJ-09 और Tracer की बहुपरकारीता इसे कई सवारों के लिए सही "एक बाइक" बनाती है। सप्ताहांत की खेल सवारी के लिए पर्याप्त शक्ति और अच्छी हैंडलिंग के साथ कवर किया गया है; यात्रा को बाइक की चिकनाई और आराम से बढ़ावा मिलता है; पर्यटन को अच्छी रेंज और उपलब्ध हार्ड लगेज से लाभ होता है। इन सभी प्रयासों के लिए...

सुजुकी का DR650 सबसे पुराने और, शायद, सबसे अधिक संशोधित बाइकों में से एक है। एयर-कूल्ड, चार-वॉल्व इंजन से लेकर, जो अभी भी एक कार्बोरेटर का उपयोग कर रहा है, साधारण स्टील फ्रेम और महंगे बदलने वाले फेयरिंग टुकड़ों की कमी तक, DR650 ऑफ-रोड और हल्की टूरिंग के लिए एक मध्य आकार के थम्पर का सबसे सरल, सीधा तरीका है।...

डीआर-ज़ेड के चार-वॉल्व, तरल-ठंडा थम्पर के लिए ऐसा नहीं है। जबकि आज डीआर-ज़ेड के पांच-स्पीड इंजन नवीनतम मोटोक्रॉसर-आधारित इंजनों के मुकाबले पुराना लगता है, यह 2000 में डीआर-ज़ेड400 के परिचय के समय बहुत अच्छा था। डीआर650 की तुलना में हल्का, अधिक शक्तिशाली और अधिक मिट्टी पर केंद्रित, डीआर-ज़ेड400 ने तात्कालिक और स्थायी सफलता पाई।

वर्तमान में नौ से कम बोनविल्स की पेशकश की जा रही है, जो T100 और स्ट्रीट ट्विन से शुरू होती हैं, जो 900cc के तरल-ठंडे समानांतर-ट्विन इंजन का उपयोग करती हैं, जिसे एक क्लासिक की तरह दिखने के लिए स्टाइल किया गया है लेकिन यह एक आधुनिक मोटरसाइकिल की तरह चलती है। 1200cc के मॉडल, T120s, में स्क्रैम्बलर, बॉबर और...

V-Strom 650 उस मजेदार चरित्र को बनाए रखता है जो उसे SV650 के V-ट्विन इंजन से विरासत में मिला है। (SV अपने सस्ते, खुशमिजाज मजेदार अनुभव के लिए प्रशंसकों का पसंदीदा था।) जो हमेशा V-Strom 650 को महान बनाता था, वह आज भी जारी है। इसे 2014 में 1000 के पुनर्निर्माण के तुरंत बाद एक स्टाइलिश बदलाव और उपकरण अपग्रेड मिला...

690 ड्यूक एक मजबूत, टॉर्की थम्पर के धड़कते दिल के साथ एक शुद्ध पागल नग्न है। यह हल्का है, यह शक्तिशाली है, यह हर स्टॉप साइन से घूमना चाहता है। और जबकि 690 ड्यूक, ऑस्ट्रिया का थोड़ा सभ्य सुपरमोटो का जवाब, पिछले कुछ वर्षों में थोड़ा सभ्य हो गया है, यह अभी भी एक जानवर है। 

KTM 1290 सुपर ड्यूक 2014 में डेब्यू करते समय कुछ हद तक आश्चर्यजनक था। निश्चित रूप से, KTM के पास पहले भी जंगली और ऊबड़-खाबड़ ड्यूक्स थे—महत्वपूर्ण नग्न बाइक जिनमें थोड़ी सी डर्टबाइक डीएनए मिलाई गई थी—लेकिन 1290 ने कई स्तरों पर बार को ऊंचा कर दिया। 1301cc इंजन ने इतनी शक्ति बनाई कि वह एक अच्छे आकार के घोड़े...

1190 एडवेंचर, जो 2014 में अमेरिका में आई और एक साल बाद 1190 एडवेंचर आर से जुड़ी, 990 एडवेंचर की मजेदार विशेषताओं और RC 8 स्पोर्टबाइक से उधार ली गई (और भारी रूप से संशोधित) LC8 इंजन की शक्ति और चिकनाई का सबसे अच्छा संयोजन साबित हुई। KTM ने राइड-बाय-वायर नियंत्रण, राइड मोड, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सस्पेंशन, नया बॉडीवर्क,...

1090 एडवेंचर R का इंजन 1190 के आधार पर था लेकिन इसका विस्थापन कम किया गया और शक्ति भी घटाई गई। हालांकि, KTM ने इंजन से वजन कम करने और इसे सबसे अच्छे संभव शक्ति वितरण के लिए फिर से ट्यून करने पर कड़ी मेहनत की, जहाँ इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है—नीचे से स्मूद और बीच में मजबूत। अगर...

संक्षेप में, केटीएम ने 890 एडवेंचर मॉडल का उत्पादन कैसे किया, जो अब अनिवार्य 270-डिग्री क्रैंकशाफ्ट लेआउट के साथ एक नए डिजाइन के ट्विन-सिलेंडर इंजन को साझा करता है जो आपको लगभग यह सोचने पर मजबूर कर देता है कि आप वी-ट्विन की सवारी कर रहे हैं। यह इंजन हल्का है, आगे से पीछे तक छोटा है, और सच्ची ऑफ-रोड...

एक बार जब आप KTM 690 Enduro जैसे एक हार्ड-कोर, बिना किसी दया के स्ट्रीट-लीगल ऑफ-रोडर की सवारी कर लेते हैं, तो आप या तो कभी वापस नहीं आएंगे या आप फिर कभी KLR या DR650 पर विचार नहीं करेंगे। 

इंडियन मोटरसाइकिल ने 2015 में इंडियन स्काउट को फिर से पेश करने का एक शानदार निर्णय लिया। ऑल-न्यू स्काउट में पूरी तरह से आधुनिक 1133 सीसी 60-डिग्री वी-ट्विन, लिक्विड कूलिंग, डुअल ओवरहेड कैम और एक क्लासिक क्रूजर में प्रति सिलेंडर चार वाल्व शामिल थे। शैली। एक बेहतरीन मोटरसाइकिल के लिए सामग्री. 

इंडियन ने FTR को सभी प्रदर्शन दिए हैं जो मांग करने वाले सवार चाहते हैं। बहुत सारी शक्ति, शीर्ष श्रेणी का सस्पेंशन और ब्रेक, सभी एक ऐसी सवारी की स्थिति के साथ जो पहाड़ी सड़क पर तेज़ी से चलाने के लिए और दैनिक यात्रा को संभालने के लिए एकदम सही है।

2014 में इंडियन के दोबारा सामने आने के बाद से इसका टूरिंग प्लेटफॉर्म और भी विकसित हुआ है। रोडमास्टर के साथ, आपको क्रोम में लिपटा हुआ 111-क्यूबिक-इंच वी-ट्विन, लोअर के साथ एक बड़े आकार का हैंडलबार-माउंट फेयरिंग, मानक टॉप बॉक्स के साथ एकीकृत हार्ड सैडलबैग और आपके दोस्तों की ईर्ष्या के लिए एक मनोरंजन प्रणाली मिलती है। DENALI आपके रोडमास्टर की...