आउटफिटिंग गाइड

सुजुकी का DR650 सबसे पुराना और, यकीनन, सबसे अधिक संशोधित है। एयर-कूल्ड, चार-वाल्व इंजन से, जो अभी भी कार्बोरेटर को स्पोर्ट कर रहा है, साधारण स्टील फ्रेम और महंगे-से-बदलने वाले फेयरिंग टुकड़ों की कमी के कारण, DR650 एक मध्यम आकार का सबसे सरल, सीधा तरीका है। ऑफ-रोड और लाइट टूरिंग के लिए थम्पर। संशोधन? ओह हां। चूँकि 1996 के बाद...

डीआर-जेड का चार-वाल्व, लिक्विड-कूल्ड थम्पर ऐसा नहीं है। जबकि आज DR-Z का पांच-स्पीड इंजन नवीनतम मोटोक्रॉसर-आधारित इंजनों के बगल में पुराना लगता है, जब 2000 में DR-Z400 को पेश किया गया था तब यह बहुत लोकप्रिय था। DR650 की तुलना में हल्का, अधिक शक्तिशाली और अधिक गंदगी केंद्रित है। -Z400 को तत्काल और स्थायी सफलता मिली।

वर्तमान में टी100 और स्ट्रीट ट्विन से शुरुआत करते हुए कम से कम नौ बोनेविल्स पेश किए जाते हैं, जो कि लिक्विड-कूल्ड पैरेलल-ट्विन इंजन के 900 सीसी संस्करण का उपयोग करते हैं और क्लासिक की तरह दिखने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं लेकिन आधुनिक मोटरसाइकिल की तरह चलते हैं। 1200cc मॉडल, T120 हैं, जिनमें स्क्रैम्बलर, बॉबर और एक अमेरिकी...

वी-स्ट्रॉम 650 में एसवी650 के वी-ट्विन इंजन से विरासत में मिली मजेदार विशेषता बरकरार है। (एसवी अपने सस्ते, आनंदमय आनंद के कारण प्रशंसकों का पसंदीदा था।) वी-स्ट्रॉम 650 को हमेशा महान बनाने वाली बात आज भी जारी है। 2014 में 1000 पर दोबारा काम करने के तुरंत बाद इसे एक शैलीगत सुधार और उपकरण अपग्रेड मिला - 2017 मॉडल बिल्कुल...

690 ड्यूक एक मजबूत, टॉर्की थम्पर के धड़कते दिल के साथ एक शुद्ध पागल नग्न है। यह हल्का है, यह शक्तिशाली है, यह हर स्टॉप साइन से घूमना चाहता है। और जबकि 690 ड्यूक, ऑस्ट्रिया का थोड़ा सभ्य सुपरमोटो का जवाब, पिछले कुछ वर्षों में थोड़ा सभ्य हो गया है, यह अभी भी एक जानवर है। 

केटीएम 1290 सुपर ड्यूक जब 2014 में पहली बार लॉन्च हुआ था तो यह एक आश्चर्य की बात थी। निश्चित रूप से, केटीएम के पास पहले से ही जंगली और ऊनी ड्यूक थे - डर्टबाइक डीएनए के स्पर्श के साथ महत्वपूर्ण नग्न बाइक - लेकिन 1290 ने बार को कई पायदान ऊपर उठाया। 1301cc इंजन ने एक अच्छे आकार के...

1190 एडवेंचर, जो 2014 तक अमेरिका में आया और एक साल बाद 1190 एडवेंचर आर में शामिल हो गया, 990 एडवेंचर के मज़ेदार पक्ष और उधार ली गई (और भारी रूप से संशोधित) एलसी 8 इंजन की शक्ति और चिकनाई का सबसे अच्छा संयोजन साबित हुआ। आरसी 8 स्पोर्टबाइक। केटीएम ने रबर के अच्छे विकल्प के लिए राइड-बाय-वायर कंट्रोल, राइड...

1090 एडवेंचर आर का इंजन 1190 पर आधारित था लेकिन इसमें कम विस्थापन और कम शक्ति दी गई थी। हालाँकि, केटीएम ने इंजन से वजन कम करने और इसे सर्वोत्तम संभव पावर डिलीवरी के लिए फिर से ट्यून करने पर कड़ी मेहनत की, जहां आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है - नीचे से चिकनी और बीच में मजबूत। यदि एक...

संक्षेप में, केटीएम ने 890 एडवेंचर मॉडल का उत्पादन कैसे किया, जो अब अनिवार्य 270-डिग्री क्रैंकशाफ्ट लेआउट के साथ एक नए डिजाइन के ट्विन-सिलेंडर इंजन को साझा करता है जो आपको लगभग यह सोचने पर मजबूर कर देता है कि आप वी-ट्विन की सवारी कर रहे हैं। यह इंजन हल्का है, आगे से पीछे तक छोटा है, और सच्ची ऑफ-रोड...

एक बार जब आप KTM 690 Enduro जैसे हार्ड-कोर, टेक-नो-प्रिज़नर्स स्ट्रीट-लीगल ऑफ रोडर की सवारी कर लेते हैं, तो आप या तो कभी वापस नहीं आएंगे या फिर कभी KLR या DR650 पर विचार नहीं करेंगे। 

इंडियन मोटरसाइकिल ने 2015 में इंडियन स्काउट को फिर से पेश करने का एक शानदार निर्णय लिया। बिल्कुल नए स्काउट में पूरी तरह से आधुनिक 1133 सीसी 60-डिग्री वी-ट्विन, लिक्विड कूलिंग, डुअल ओवरहेड कैम और एक क्लासिक क्रूजर में प्रति सिलेंडर चार वाल्व शामिल हैं। शैली। एक बेहतरीन मोटरसाइकिल के लिए सामग्री. 

इंडियन ने एफटीआर को वह सभी प्रदर्शन दिया है जो अधिक मांग वाले सवार चाहते हैं। बहुत सारी शक्ति, शीर्ष स्तरीय सस्पेंशन और ब्रेक, सभी एक सवारी स्थिति के साथ जो पहाड़ी सड़क पर बमबारी करने के साथ-साथ दैनिक आवागमन से निपटने के लिए भी बिल्कुल उपयुक्त है।

भारतीय श्रृंखला की शुरुआत बैगर्स श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ विक्रेताओं के साथ हुई। इंडियन चीफटेन पूरी तरह से आधुनिक बैगर है, जिसमें फोर्क-माउंटेड हाफ फेयरिंग, इंटीग्रेटेड हार्ड सैडलबैग, एकर क्रोम और एक बड़ा इंच, लो-रेविंग टॉर्क मॉन्स्टर इंजन है। 111 क्यूबिक इंच मापता है, और केवल 3100 आरपीएम पर टॉर्क पीक के साथ आता है।

2014 में इंडियन के दोबारा सामने आने के बाद से इसका टूरिंग प्लेटफॉर्म और भी विकसित हुआ है। रोडमास्टर के साथ, आपको क्रोम में लिपटा हुआ 111-क्यूबिक-इंच वी-ट्विन, लोअर के साथ एक बड़े आकार का हैंडलबार-माउंट फेयरिंग, मानक टॉप बॉक्स के साथ एकीकृत हार्ड सैडलबैग और आपके दोस्तों की ईर्ष्या के लिए एक मनोरंजन प्रणाली मिलती है। डेनाली एलईडी एक्सेसरी...

होंडा की CBR1000RR सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिल 2004 से स्पोर्टबाइक उत्साही लोगों को खुश कर रही है। और भले ही पिछले कुछ वर्षों में इसमें कई संशोधन हुए हैं, नवीनतम 2020 मॉडल वर्ष के लिए आ रहा है और कई मोटोजीपी प्रौद्योगिकियों को अपना रहा है।

डेनाली उन्हें यह सब बेहतर ढंग से करने में मदद करती है। और जबकि यह सच है कि होंडा ने 2018 के लिए नई GL1800 गोल्ड विंग को कुछ बहुत अच्छी लाइटें दी हैं (क्योंकि खरीदारों ने उनकी मांग की थी), सबसे अधिक टूरिंग-पक्षपाती मालिक बिग रेड ने उन्हें फैक्ट्री से जो दिया उससे कहीं आगे जाना चाहेंगे। 2018-2020 होंडा...

स्पोर्टस्टर मालिकों को एक बात पता है कि उनकी हार्ले, हालांकि बिग ट्विन्स से छोटी है, पहाड़ों की लंबी सप्ताहांत सवारी, स्कूल या काम के लिए डरावनी यात्रा और यहां तक ​​कि कभी-कभी घुमावदार सड़कों पर चंचल शनिवार के लिए बिल्कुल सही है। उपलब्ध सर्वोत्तम, सबसे सुविचारित मोटरसाइकिल लाइटिंग के साथ DENALI स्पोर्टी को उन सभी चीजों में बेहतर बना...

शुरुआत से ही, स्ट्रिप्ड, "क्लासिक बैगर" रोड किंग सफल रहा है, और आप देख सकते हैं कि क्यों। सीधी क्लासिक विंडशील्ड रोड ग्लाइड और इलेक्ट्रा ग्लाइड पर पाए जाने वाले प्लास्टिक फ़ेयरिंग की जगह लेती है, जो आरके को और अधिक शाही रूप देती है। लेकिन इसके पीछे, रोड किंग पूरी तरह से टूरिंग हार्ले है, जिसमें 107-इंच वी-ट्विन नवीनतम...