내구레이싱 팀의 탄생: DENALI 전자를 탑재한 BJ Racing

저자: Jim Blackburn

2020년 말, 나의 아주 좋은 친구인 Ben “P”와 저는 경주에 나가기로 결정했습니다. 우리는 Freetech Streetstock Endurance Championship에서 경주할 자전거를 만드는 것에 대해 간략하게 논의했지만 더 이상 진행되지는 않았습니다. Ben과 저는 몇 년 동안 영국 챔피언십에서 피트바이크 슈퍼모토 경주를 했지만 둘 다 2016년쯤에 중단했습니다. 우리는 그 이후로 계속 함께 로드 자전거를 타고 있었습니다. Freetech는 2020년 시즌 말에 첫 번째 24시간 레이스를 개최한다고 발표했습니다. 그 소식을 듣자마자 나는 즉시 벤에게 전화를 걸었습니다. 24시간 레이스에 대한 도전은 제가 늘 해보고 싶었던 일이었는데, 절호의 기회가 찾아왔습니다. 

우리는 연구를 수행한 후 지구력 경주에 맞게 개조할 작은 Aprilia RS4 125 로드 바이크를 선택했습니다. 많은 분들이 알고 계시겠지만, Aprilia 제품은 신뢰성 면에서 그다지 잘 알려져 있지 않습니다. 대부분의 필드가 운영되는 신뢰할 수 있는 Honda 또는 Suzuki를 선택하는 대신 우리는 다른 것을 선택했습니다. 이것은 빌드하는 동안 몇 가지 큰 단점이 있었습니다. "레이스 부품"이 거의 없기 때문에 우리는 자체적으로 많은 부품을 만들어야 했습니다. 우리는 예산을 설정하고 안전을 위해 약간의 비용을 추가했지만, 폐기된 로드 바이크를 제거하자마자 거의 모든 것에 주의를 기울이거나 교체해야 한다는 것을 깨달았습니다. 구축 단계가 끝날 무렵에 예산이 거의 두 배로 늘어났습니다. 자전거는 약간의 무게 감소를 겪었으며(아직 더 해야 할 일이 있음) 후면 세트와 퀵 시프터가 장착되었으며, 클립온 바, 방사형 전면 마스터 실린더, 배기 시스템, 유리 섬유 페어링 및 맞춤형 퀵액션 스로틀이 장착되었습니다. 

DENALI B6 브레이크 라이트 가시성 포드

그런 다음 조명 문제가 생겼습니다. 모든 라운드에서 필수적인 후방 레인 라이트가 필요하고 12시간 및 24시간 레이스에서는 강력한 전면 라이트가 필요합니다. 작고 가볍고 신뢰할 수 있는 것을 찾던 중 DENALI Electronics를 발견했습니다. DENALI DM LED Light Kit은 전면 라이트 한 쌍에서 우리가 찾던 바로 그 것이었고 DENALI B6 Brake Light Visibility Pod는 레인 라이트로 사용하기에 딱 맞았습니다. 

이 시점에서 우리에게는 라이더가 두 명뿐이었고 이상적으로는 한두 명 더 필요했습니다. 나는 오랜 레이싱 친구인 Ben “J”의 도움을 받았는데, 그게 어떻게 상황을 혼란스럽게 만드는가! 나는 수년 동안 피트바이크에서 그와 경쟁해왔고 그도 영국 챔피언십에서 450 슈퍼모토 경주 경험이 있었습니다. Ben은 팀에 추가할 수 있는 빠르고 안전하며 믿을 수 있는 라이더였습니다.

4시간 동안의 Whilton Mill

4시간 동안의 Whilton Mill 카트 트랙 경주는 4월 초에 있었습니다. 날씨가 너무 추웠어요. 출발선에 섰을 때의 기온은 섭씨 0도였습니다. 계속되는 전염병과 하룻밤 숙박이 허용되지 않아 예선이 취소되고 그리드 위치가 모자에서 뽑혔습니다. 우리는 그리드에서 34위를 기록했습니다. Ben “P”는 좋은 출발을 하여 14위까지 올라갔지만, 누군가가 그의 앞에 충돌하여 그를 쓰러뜨렸습니다.

우리는 자전거가 시동되지 않는 이유를 알아내려고 구덩이에서 한 시간을 잃었습니다. 결함이 있는 전기 커넥터가 원인이었습니다. 세 명의 라이더 모두 자전거를 수리한 후 일정한 랩 타임을 기록했고 우리는 그녀의 집을 38위로 구입했습니다. 우리가 원했던 결과는 아니었지만, 랩 타임을 살펴보면서 문제 없이 전체 레이스를 함께 할 수 있다면 상위 10위 안에 들 가능성이 있다는 것을 곧 깨달았습니다.

티사이드의 4시간

다음은 또 다른 단락인 The 4hrs of Teesside kart track이었지만 이것은 Whilton Mill 길이의 약 두 배였습니다. 우리는 동일한 3인승 라인업으로 Teesside로 향했지만, 자전거는 1라운드 이후 몇 가지 큰 변화를 겪었습니다. 자전거의 일부 구성 요소가 변경/업그레이드되었으며 이제 완전한 레이스 페어링을 갖추게 되었습니다. 자전거는 정말 멋져 보였습니다! 일부 전염병 제한이 해제되면서 우리는 하룻밤을 묵을 수 있었습니다. 이는 우리가 실제로 슈퍼폴 예선에 진출할 수 있다는 것을 의미했습니다. 연습일은 화창한 날씨였고, 자전거와 라이더들은 빠른 랩 타임을 기록하며 서킷에서 제대로 발을 디뎠습니다. 오후의 슈퍼폴은 거의 완벽한 조건이었습니다. 제가 세 명의 라이더 중 가장 빠른 랩을 게시했기 때문에 슈퍼 폴 랩에 도전하는 것이 합리적이었습니다. 슈퍼폴 예선 설정에 익숙하지 않은 분들을 위해 각 팀은 예선 기록을 게시하기 위해 1개의 핫 랩을 받습니다. 나는 충돌하지 않도록 안전하게 이동하여 적절한 그리드 위치를 확보하고 10위부터 4시간 경주를 시작했습니다. 경주일이 다가오고 날씨가 급격하게 변해 몬순 날씨가 되었습니다.

우리는 모두 비를 맞으며 탔지만 이건 좀 달랐습니다. 처음에는 좋은 출발을 해서 4위까지 올라갔습니다. 그런 다음 불이 붙은 자전거에 대한 붉은 깃발이 나왔습니다. 다시 시작했을 때 첫 번째 라이더 변경 전에 2위를 차지했습니다. 다음 몇 번의 라이더 변경 동안 우리는 몇 가지 실수를 저질렀습니다. 가시성이 너무 나빠서 열악한 조건에서 의사소통이 극도로 어려웠습니다. 다음 번에는 점점 더 악화되는 상황에서 추진하다가 충돌이 발생하여 수리를 위해 구덩이에서 20분을 잃었고 이로 인해 우리는 상위 30위 밖으로 떨어졌습니다. 세 명의 라이더 모두 그녀를 18위로 데려오기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 1라운드에서 큰 개선이 있었고 학습 곡선도 컸습니다.

티사이드의 24시간 

우리는 자전거를 이용한 세 번째 이벤트에서 "큰 이벤트"인 24시간 경주로 향하고 있는 자신을 발견했습니다. 이를 위해 모든 시간과 돈, 준비가 필요했습니다. 24시간 경주에 참여하고 완주할 수 있기를 바랍니다. 우리는 자전거와 라이더의 능력에 자신감을 갖고 이번 이벤트에 참가했지만, 작은 125cc 엔진이 그렇게 오랜 기간의 경주를 견딜 수 있을지 확신할 수 없었습니다. 이것은 첫 번째 24시간 경주이자 영국 최초의 24시간 오토바이 경주가 될 것이며 우리 팀은 이에 참여하게 되어 매우 기뻤습니다. 이 레이스에는 4~6명의 라이더가 필요했기 때문에 현재 3명의 라이더인 Ben “P”, Ben “J”와 저와 함께 오랜 레이싱 친구인 Liam을 팀에 다시 추가했습니다. Liam은 최근 모터크로스 경험뿐만 아니라 영국 수준의 핏바이크 슈퍼모토를 포함하여 많은 라이딩 경험을 갖고 있습니다. 추가 라이더뿐만 아니라 이벤트를 위한 전체 도우미 팀도 필요했습니다. 지금까지 저와 Bens는 모두 경주 회의에 참석하여 유지 관리/수리, 시간 기록, 라이더 교체 및 급유를 담당했습니다. 그러나 24시간 이벤트는 라이더들이 최대한 휴식을 취할 수 있도록 더 많은 도움이 필요했습니다. 우리는 정말로 운이 좋았고 감사했습니다. 많은 사람들이 3일을 포기하고 우리를 도와주었습니다(수면 부족은 말할 것도 없고!).

금요일 연습을 위해 우리는 엔진을 절약하기 위해 최소한의 랩을 할 계획이었습니다. 주요 목표는 새로운 라이더 Liam이 속도를 높이고 서킷을 배우는 것이었습니다. 날씨는 아름다웠고, 태양이 빛나고, 섭씨 20도가 조금 넘는 완벽한 라이딩 날씨였습니다. 지난번에 사용한 기어링이 이번 레이스에 적합하지 않다는 것을 알았기 때문에 우리는 원하는 것보다 더 많은 랩을 수행하게 되었습니다. 또한 24시간 경주에서는 소음을 줄이기 위해 배기 배플을 의무적으로 가동해야 했습니다. 이로 인해 직선로에서 자전거 성능이 크게 저하되었으며, 이에 대응하기 위해 기어링 변경이 필요했습니다.

토요일 아침 연습은 건조했지만 먹구름이 끼었습니다. 슈퍼폴 예선이 이어졌고 1랩 기회에서 저는 65대의 자전거 중 9위로 자격을 얻었고 지금까지 Teesside 주변 자전거에서 가장 빠른 랩을 기록했습니다. 우리가 그리드에 도착할 때까지 15분밖에 남지 않은 상황에서 비가 내렸습니다. 그래서 우리는 대부분의 그리드와 마찬가지로 습한 날씨용 타이어로 교체하기로 결정했습니다.

라인에서 첫 점프는 지난 레이스보다 훨씬 나았지만 랩의 전반부는 약간의 접촉과 공간이 거의 없어 정신없었습니다. 저는 5위를 차지했어요! 그러나 나는 귀찮게 머리핀 중 하나에 자전거를 떨어뜨렸는데, 이는 나를 45위로 끌어내린 충돌의 작은 "아무 것도 아닌 것"이었습니다. 당황하지 말아야 할 때였습니다. 아직 23시 59분까지 남았습니다. 나는 다음 30분 동안 14일까지 일하면서 보냈습니다. 다른 세 명의 라이더는 모두 엄청난 노력을 기울여 3시간쯤에 우리를 9위까지 끌어올렸습니다.

불행하게도 운은 우리 편이 아니었고 두 번째 경주의 마지막 랩에서 다른 사람의 자전거에서 나온 기름에 부딪혔습니다. 우리는 자전거를 수리하는 구덩이에서 15분을 잃었고 이로 인해 33번째의 미드 팩으로 떨어졌습니다. 다시 한 번, 다른 세 명의 라이더 모두 훌륭한 노력을 기울였으며 시기적절한 타이어 교체와 함께 슬릭 타이어로 다시 상위 20위 안에 들었습니다.

이제 그들은 나쁜 일이 3번에 일어난다고 말합니다(여기 영국에서는 그렇습니다). 짐작하셨겠지만, 나의 세 번째 활동은 또 다른 충돌로 끝났습니다. 이번에는 30분의 시간이 끝날 무렵에 체인이 가속으로 인해 끊어지고 뒷바퀴가 잠기면서 나를 높은 곳으로 보냈습니다. 뒷바퀴가 잠겨 있고 트랙에서 체인을 풀 수 있는 방법이 없었기 때문에 구덩이로 돌아갈 수 있을 때까지 기다려야 했습니다. 돌아온 후 팀은 모두 자전거 수리에 참여했습니다. 45분 후 우리는 다시 39위를 기록했습니다.

밤이 되자 DENALI 조명은 어둠 속에서 처음으로 사용되었습니다. 그들은 훌륭했습니다! 새벽 1시쯤 타이어를 다시 젖음 상태로 바꾸고 새벽 4시쯤 다시 미끄러운 상태로 두 번 교체한 것 외에 우리는 밤새도록 그리고 아침까지 문제 없이 달릴 수 있었습니다. 이 문제 없는 달리기는 레이스가 끝날 때까지 계속되었고, 4명의 라이더 모두가 멋진 랩 타임을 기록했고 심지어 빈 상태로 24시간을 달리는 동안에도 우리는 가까스로 클래스 21위를 차지할 수 있었습니다. 종합 24위. 

우리의 목표는 완주하는 것이었고, 완주했습니다. 경주에는 확실히 드라마가 있었지만 자전거는 한 순간도 놓치지 않았습니다. DENALI 조명도 비로 인해 엄청난 테스트를 거쳤고 어두워졌음에도 조명은 ​​거의 24시간 내내 켜져 있었고 결코 우리를 실망시키지 않았습니다. R&G 비옷은 필요할 때 우리 모두를 젖지 않게 해 주었는데, 이는 긴 경주에서 큰 보너스가 되었습니다. R&G 충돌 방지 장치는 장착되지 않은 경우 경주가 중단될 수 있는 손상을 방지했습니다. 우리는 라이더로서, 그리고 팀으로서 배웠습니다. 24시간 경주는 매우 힘든 이벤트이지만 완주했을 때의 보상은 그만한 가치가 있습니다. 우리는 더 높은 위치를 목표로 하고 내년 24시간 경주에 복귀하기를 희망합니다. 이제 우리의 초점은 챔피언십의 다음 라운드에 맞춰져 있습니다. 국경을 넘어 스코틀랜드로 향하고 시즌의 첫 번째 "장거리 서킷"인 The Knockhill 6hr로 향합니다.

짐 블랙번

@MT10_JIM

Jim은 오토바이 및 경주와 관련된 모든 것에 열정을 갖고 있는 영국의 항공기 정비 엔지니어입니다. 그는 항상 새로운 자전거 모험을 찾고 있으며 자신만의 자전거를 만들고 유지하는 것을 즐깁니다. 그는 레이싱뿐만 아니라 MT10을 타고 여행을 즐기는 열정적인 로드 라이더이기도 합니다.