Mistlampen

Mistlampen

D3 LED-mistlamppods met DataDim™-technologie

Normale prijs
$349.98 USD
Verkoopprijs
$349.98 USD
Normale prijs
$349.98 USD
Eenheid prijs
per 

D3 LED-mistlamppod met DataDim™-technologie

Normale prijs
$174.99 USD
Verkoopprijs
$174.99 USD
Normale prijs
$174.99 USD
Eenheid prijs
per 

Plug-&-Play mistlamp-upgradeset voor Honda Africa Twin 1100 - motorfietsen buiten de VS

Normale prijs
$369.93 USD
Verkoopprijs
$369.93 USD
Normale prijs
$369.93 USD
Eenheid prijs
per 

D3 hoogwaardige upgradekit voor mistlampen - Ford F150, F250, F350 vrachtwagens

Normale prijs
$65.00 USD
Verkoopprijs
$65.00 USD
Normale prijs
$65.00 USD
Eenheid prijs
per 

D3 hoogwaardige upgradekit voor mistlampen - Jeep Wrangler JK, JL en Gladiator JT

Normale prijs
$42.50 USD
Verkoopprijs
$42.50 USD
Normale prijs
$42.50 USD
Eenheid prijs
per 

Plug-&-Play mistlampbedradingsadapterset voor Honda Africa Twin 1100 - ALLEEN EUROPESE MODELLEN

Normale prijs
$19.95 USD
Verkoopprijs
$19.95 USD
Normale prijs
$19.95 USD
Eenheid prijs
per 

LED-mistlamppods en upgradekits   

Onze nieuwe D3 LED-lampen bouwen voort op tien jaar innovatie van DENALI en leveren de best presterende straatlegale mistlamp die op de markt verkrijgbaar is. De D3 is ook verkrijgbaar met ons kenmerkende TriOptic™-straalpatroon, dat bij elke pod een spot- en aandrijflensoptie omvat. In tegenstelling tot alle voorgaande lampen uit de TriOptic™ D-serie voldoet het D3-grootlicht ECE en SAE-compatibel, waardoor de maximaal toegestane candela voor elk van de gereguleerde lampen wordt bereikt. verlichtingszones! 

Cool, maar hoe verschilt het van al het andere op de markt? 

Voldoen aan de mistlampnormen van SAE (Noord-Amerika) en ECE (Europese Unie) is geen sinecure, en elke verlichtingsfabrikant die aan deze specificaties kan voldoen, beschikt over hoogwaardige ontwerp- en technische capaciteiten. Maar wat een topproduct onderscheidt van de marktleider is het verschil tussen simpelweg voldoen aan een specificatie versus het maximaliseren van een specificatie. We hebben ruim een ​​jaar lang onze gepatenteerde mistoptiek ontwikkeld en in het laboratorium getest om er zeker van te zijn dat deze niet alleen voldeed aan de SAE- en ECE-regelgeving, maar ook de maximaal toegestane candela bereikte (bundelafstand en intensiteit).  

Hoe hebben wij het gedaan, en waarom doen onze concurrenten het niet ook?  

Simpel gezegd: het is ontzettend moeilijk om te doen en vereist innovatie in plaats van reverse engineering. Honderd procent van de mistlampen op de markt maakt gebruik van een standaardoptiek of ontwerpt een op maat gemaakt exemplaar. De zwakke mistlampen hebben slechts één optiek of lens, en de beter presterende hebben er maximaal vier, maar deze multi-optische lampen gebruiken nog steeds slechts een veelvoud van dezelfde optiek of lens. We begonnen onze optica op deze manier te ontwikkelen, maar kwamen er al snel achter dat we de lichtopbrengst nergens in de buurt van de maximaal toegestane candela konden verhogen zonder over een aangrenzende gereguleerde verlichtingszone heen te gaan.

Met andere woorden, de reden dat de meeste mistlampen bij lange na niet in de buurt van de toegestane candela komen, is dat als ze proberen de lichtopbrengst op te voeren naar de maximale candela in het midden, ze de omringende verlichtingszones die een scherpe lichtbundel vereisen, zullen ‘doorschieten’. cut-off voor de miststraal. De eenvoudige oplossing is om de lichtopbrengst terug te draaien om aan de volledige regeling in elke verlichtingszone te voldoen. 

Zei iemand terugbellen? Niet bij ons thuis! Onze innovatieve oplossing was het op maat ontwerpen van een asymmetrische quad-optische lens waarmee we strategisch de maximaal toegestane candela in alle gereguleerde verlichtingszones konden bereiken zonder de zones te overschrijden die de scherpe mistlicht-"cut-off" vereisen. Alleen toen konden we de grenzen van de regelgeving bereiken en een mist introduceren waar we trots op konden zijn!