Varustuksen oppaat

Suzukin DR650 on yksi vanhimmista ja luultavasti muokattuimmista. Ilmajäähdytteisestä neliventtiilisestä moottorista, jossa on toistaiseksi vielä kaasutin, yksinkertaiseen teräsrunkoon ja kalliisti vaihdettavien suojusosien puuttumiseen, DR650 on yksinkertaisin ja suorin tapa saada keskikokoinen. puskuri maastoajoon ja kevyeen matkailuun. Muutoksia? Kyllä. Koska pyörä ei ole muuttunut merkittävästi vuoden 1996 jälkeen, jälkimarkkinat ovat luoneet kodikkaan elämisen tehden DR650S:stä entistä arvokkaamman maastoajoon, paremman seikkailumatkailijan ja...

Ei niin DR-Z:n neliventtiilinen, nestejäähdytteinen puskuri. Vaikka nykyään DR-Z:n viisinopeuksinen moottori näyttää vanhentuneelta uusimpien motocrosser-pohjaisten moottoreiden rinnalla, se oli kuumaa tavaraa, kun DR-Z400 esiteltiin vuonna 2000. Kevyempi, tehokkaampi ja enemmän likaantunut kuin DR650, DR -Z400 saavutti välittömän ja kestävän menestyksen.

Tällä hetkellä tarjolla on peräti yhdeksän Bonnevilleä, alkaen T100:sta ja Street Twinistä, jotka käyttävät 900 cc:n versiota nestejäähdytteisestä rinnakkais-kaksoismoottorista, joka on tyylitelty ja rakennettu näyttämään klassikoilta, mutta ajamaan kuin moderni moottoripyörä. On olemassa 1200 cc:n malleja, T120-malleja, jotka sisältävät scramblereita, bobbereja ja yhden amerikkalaistyylin mukautetun mallin.

V-Strom 650 säilyttää hauskan luonteen, jonka se peri SV650:n V-twin-moottorista. (SV oli fanien suosikki halvan, iloisen hauskanpitonsa vuoksi.) Se, mikä on aina tehnyt V-Strom 650:stä loistavan, jatkuu edelleen. Se sai tyyliuudistuksen ja varustelupäivityksen pian sen jälkeen, kun 1000 oli uusittu vuonna 2014 – vuoden 2017 malli näyttää vain pienemmältä V-Strom 1000:lta, vaikka todelliset alustan mitat ovat lähes identtiset. 

690 Duke on puhdas hullu alaston vahvan, vääntömomentin sykkivä sydän. Se on kevyt, se on voimakas, se haluaa pyöräillä jokaisesta stop-merkistä. Ja vaikka 690 Duke, Itävallan vastaus hieman sivistyneeseen supermotoon, on sivistynyt niin vähän vuosien saatossa, se on silti peto. 

KTM 1290 Super Duke oli yllätys, kun se debytoi vuonna 2014. Toki KTM:llä oli ennenkin villejä ja villaisia ​​Dukesia – tärkeitä alastomia polkupyöriä, joissa oli ripaus dirtbike-DNA:ta, mutta 1290 nosti rimaa useita pyörteitä. 1301 cc:n moottori teki tarpeeksi voimaa vetääkseen hyvän kokoista hevosperävaunua – tämä saattaa olla liioittelua – ja nostaa Duken etupyörän halveksivasti. Elektroniikka teki kaikesta paljon paremmin hallittavissa.

1190 Adventure, joka saapui Yhdysvaltoihin vuoteen 2014 mennessä ja johon 1190 Adventure R liittyi vuotta myöhemmin, osoittautui parhaaksi yhdistelmäksi 990 Adventuren hauskaa puolta ja LC8-moottorin tehoa ja sujuvuutta, joka on lainattu (ja voimakkaasti muokattu) RC 8 -urheilupyörä. KTM lisäsi ride-by-wire-ohjauksen, ajotilat, elektronisesti säädettävän jousituksen, uuden korirakenteen ja tuolloin uudet 19/17 tuuman pyöräyhdistelmät hyvän kumivalikoiman takaamiseksi. KTM jatkaa rakentamista tältä pohjalta...

1090 Adventure R:n moottori perustui 1190-luvulle, mutta sillä oli pienempi iskutilavuus ja pienempi teho. KTM työskenteli kuitenkin kovasti saadakseen painon pois moottorista ja virittääkseen sen uudelleen parhaan mahdollisen tehonsiirron saavuttamiseksi siellä, missä sitä eniten tarvitset – sileänä pohjalta ja vahvana keskeltä. Jos on olemassa sellainen asia kuin täydellinen litran kokoinen dirtbike-moottori, tämä voi olla se.

Lyhyesti sanottuna KTM tuli tuottamaan 890 Adventure -malleja, joissa on uusi muotoilu kaksisylinterinen moottori ja nyt pakollinen 270 asteen kampiakseliasetelma, joka saa sinut melkein ajattelemaan ajavasi V-twinillä. Se, että tämä moottori on kevyt, lyhyt edestä taakse ja enemmän kuin tarpeeksi tehokas todelliseen maastoajoon sekä pitkän matkan kiertomatkaan, on vain niin paljon parempi.

Kun olet ajanut KTM 690 Enduron kaltaisella kovan ytimen, take-no-prisoners katulaillisilla maastoautoilla, et joko palaa koskaan tai et enää koskaan harkitse KLR:ää tai DR650:tä. 

Indian Motorcycle teki loistavan päätöksen tuoda Indian Scoutin uudelleen markkinoille vuonna 2015. Täysin uusi Scout kääri täysin moderniin 1133cc 60 asteen V-twiniin, jossa oli nestejäähdytys, kaksi ylänokkaa ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden klassiseen cruiseriin. tyyli. Ainekset mahtavaan moottoripyörään. 

Indian on antanut FTR:lle kaiken suorituskyvyn, jota vaativat ratsastajat haluavat. Paljon tehoa, huippuluokan jousitus ja jarrut, kaikki ajoasennossa, joka on yhtä täydellinen pommitukseen vuoristotiellä kuin päivittäiseen työmatkaan.

Intialainen linja aloitti luokan myydyimmistä: säkkejä. Indian Chieftain on täysin kukkiva moderni puskuri, jossa on haarukkaan kiinnitetty puolisuojus, integroidut kovat satulalaukut, hehtaareja kromia ja isotuumainen, alhaisilla kierroksilla pyörivä moottorin hirviö. Sen koko on 111 kuutiometriä ja vääntömomenttihuippu on vain 3100 rpm.

Intian ilmestyi uudelleen vuonna 2014, ja sen kiertuealusta on vain kasvanut. Roadmasterin avulla saat 111-kuutioisen V-twinin, joka on päällystetty kromilla, reilun kokoisen ohjaustankoon kiinnitettävän suojuksen ja alaosan, integroidut kovat satulalaukut vakioylälaatikolla ja viihdejärjestelmän, jota ystäväsi kadehtivat. DENALI tarjoaa monia tapoja parantaa Roadmasterisi valaistusta LED-lisävarusteilla ja ajovaloilla.

Hondan CBR1000RR-supersport-moottoripyörä on ilahduttanut urheilupyörien harrastajia vuodesta 2004 lähtien. Ja vaikka se on käynyt läpi useita päivityksiä vuosien varrella, viimeisin on tulossa mallivuodelle 2020 ja sisältää useita MotoGP-tekniikoita.

DENALI auttaa heitä tekemään kaiken tämän paremmin. Ja vaikka on totta, että Honda antoi vuoden 2018 GL1800 Gold Wingille melko hyvät valot (koska ostajat vaativat niitä), kiertuesuuntautuneimmat omistajat haluavat mennä paljon pidemmälle kuin Big Red antoi heille tehtaalta. Aloita vuosien 2018-2020 Honda Gold Wingin ajovalokiinnikkeellä, joka on nerokkaasti suunniteltu uppoutumaan Hondan peilien alle ja joka silti voi kantaa kaikkia DENALIn...

Yksi asia Sportsterin omistajat tietävät on, että heidän Harleynsa, vaikkakin Big Twinsiä pienemmät, sopivat täydellisesti pitkiin viikonloppumatkoihin vuorille, pelättyyn työmatkaan kouluun tai töihin ja jopa satunnaiseen leikkisään lauantaihin mutkaisilla teillä. DENALI voi tehdä Sportysta paremman kaikissa näissä asioissa parhaalla, harkituimmalla moottoripyörän valaistuksella.

Alusta lähtien riisuttu, "klassinen bagger" Road King on ollut menestys, ja näet miksi. Suoraviivainen klassinen tuulilasi korvaa Road Gliden ja Electra Gliden muovisuojat, mikä tekee RK:sta kuninkaallisemman. Mutta sen takana Road King on puhdasta touring Harleya, jossa on 107 tuuman V-twin, jossa on uusimmat elektroniset tekniikat (huolellisesti piilotettuna, tietysti), mukava ajoasento ja integroidut kovat satulalaukut, jotka sopivat täydellisesti viikonloppumatkalle tai...