Utstyrsveiledninger

Hvis du vil reise, eller i det minste integrere din MT-10 i noe lett pendling, og helgeturene dine nå er mer enn 50 miles lange, passer MT perfekt. For det trenger du noen godt gjennomtenkte tilbehør som starter med bedre belysning. Tross alt, hvis du kjører hele dagen, er sjansen stor for at du kommer hjem etter mørkets frembrudd.

FZ-09 kombinerte et kompakt, lett aluminiumschassis med en ny vri på den moderne trippelmotoren. Selvfølgelig var det fire ventiler per sylinder. Selvfølgelig har den væskekjøling. Selvfølgelig hadde den ride-by-wire og en 120-graders veivakselkonfigurasjon. 

Yamahas FZ-07, senere omdøpt for å matche sine europeiske søsken til MT-07, har vært både en viktig kursendring for Yamaha og en stor suksess. Yamaha kaller MT-07 en "hyper naked." Dens 689cc, væskekjølte parallel-twin motor er justert for den perfekte kombinasjonen av tilgjengelig dreiemoment med akkurat nok toppfartspreg til å gjøre sykkelen morsom for både nybegynnere og erfarne førere.

FJ-09 og Tracers allsidighet gjør den til den rette «en sykkel» for mange ryttere. Helgesportkjøring dekkes med rikelig kraft og god håndtering; pendling får et løft fra sykkelens jevnhet og komfort; touring drar nytte av god rekkevidde og tilgjengelig hard bagasje. Alle disse aktivitetene krever også bedre belysning enn det Yamaha ga Tracer.

Suzukis DR650 er blant de eldste og, kan man si, de mest modifiserte. Fra den luftavkjølte, fireventils motoren som foreløpig fortsatt har forgasser, til den enkle stålrammen og mangelen på dyre reservedeler til kåpene, representerer DR650 den enkleste og mest direkte måten å ha en mellomstor thumper for terrengkjøring og lett touring. Modifikasjoner? Å ja. Fordi sykkelen ikke har endret...

Ikke slik med DR-Zs fireventils, væskekjølte thumper. Mens DR-Zs femtrinns motor i dag virker gammeldags sammenlignet med de nyeste motocross-baserte motorene, var den hett stoff da DR-Z400 ble introdusert i 2000. Lettere, kraftigere og mer terrengfokusert enn DR650, oppnådde DR-Z400 umiddelbar og varig suksess.

Ikke færre enn ni Bonnevilles tilbys for øyeblikket, med start fra T100 og Street Twin, som bruker en 900cc versjon av den væskekjølte parallel-twin motoren designet og bygget for å se ut som en klassiker, men kjøre som en moderne motorsykkel. Det finnes 1200cc modeller, T120-ene, som inkluderer scramblere, bobbere, og en amerikansk-stil custom

V-Strom 650 beholder den morsomme karakteren den arvet fra SV650s V-twin-motor. (SV var en fanfavoritt for sin rimelige, lystige følelse av moro.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 flott, fortsetter den å være den dag i dag. Den fikk en stilistisk oppgradering og utstyrsoppgradering kort tid etter at 1000-modellen ble omarbeidet i 2014—2017-modellen ser ut som en bare litt mindre...

690 Duke er en ren gal naken sykkel med hjertet til en sterk, dreiemomentsterk thumper. Den er lett, den er kraftig, den vil gjøre hjulspinn fra hvert eneste stopp-skilt. Og selv om 690 Duke, Østerrikes svar på en litt sivilisert supermoto, har blitt litt sivilisert gjennom årene, er den fortsatt et udyr. 

ktm 1290 super duke var noe av en overraskelse da den debuterte i 2014. Selvfølgelig hadde ktm ville og røffe dukes før—viktige naked bikes med et snev av dirtbike-dna kastet inn—men 1290 hevet listen flere hakk. 1301cc-motoren ga nok kraft til å trekke en ganske stor hestetrailer—dette kan være en overdrivelse—og løfte dukens forhjul med foraktfull letthet. Elektronikken gjorde det...

1190 Adventure, som ankom USA innen 2014 og ble supplert med 1190 Adventure R et år senere, viste seg å være den beste kombinasjonen av den morsomme siden til 990 Adventure og kraften og jevnheten til LC8-motoren lånt (og kraftig modifisert) fra RC 8 sportssykkelen. KTM la til ride-by-wire-kontroll, kjøremoduser, elektronisk justerbar fjæring, nytt karosseri og den da nye 19/17-tommers...

Motoren til 1090 Adventure R var basert på 1190 sin, men med mindre slagvolum og redusert effekt. KTM jobbet imidlertid hardt for å redusere vekten på motoren og justere den for best mulig kraftleveranse der du trenger det mest—jevn fra bunnen og sterk i midten. Hvis det finnes noe som en perfekt literstor terrengsykkelmotor, kan dette være det.

Det er, kort sagt, slik KTM kom til å produsere 890 Adventure-modellene, som deler en nyutviklet tokretsmotor med den nå obligatoriske 270-graders veivakseloppsettet som får deg til å nesten tro at du kjører en V-twin. At denne motoren er lett, kort fra front til bak, og mer enn kraftig nok for ekte terrengkjøring samt langdistanse touring, er bare så mye...

Når du først har kjørt en hardbarka, nådeløs gatelegal offroader som KTM 690 Enduro, vil du enten aldri komme tilbake eller aldri vurdere en KLR eller DR650 igjen. 

Indian Motorcycle tok en strålende beslutning om å gjeninnføre Indian Scout i 2015. Den helt nye Scout hadde en grundig moderne 1133cc 60-graders V-twin, med væskekjøling, doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder i en klassisk cruiser-stil. Ingrediensene for en flott motorsykkel. 

Indian har gitt FTR all ytelsen krevende ryttere ønsker. Masse kraft, førsteklasses fjæring og bremser, alt med en kjørestilling som er like perfekt for å suse langs en fjellvei som for å takle den daglige pendlingen.

Siden Indian dukket opp igjen i 2014, har deres touringplattform bare vokst. Med Roadmaster får du en 111 kubikktommers V-twin dekket i krom, en generøst stor styrefestet kåpe med nedre deksler, integrerte harde saddlebags med standard toppboks, og et underholdningssystem som vil gjøre vennene dine misunnelige. DENALI tilbyr mange måter å forbedre Roadmaster-lyset ditt på med LED-tilbehørs- og kjørelys.

Hondas CBR1000RR supersport motorsykkel har gledet sportsykkelentusiaster siden 2004. Og selv om den har vært gjennom en rekke revisjoner gjennom årene, med den nyeste for 2020-modellen og som omfavner en rekke MotoGP-teknologier.