Utstyrsveiledninger

Som Grom har Monkey vært en stor suksess blant urbane ryttere, studenter og eldre som ønsker en rask tur nedover minneløypa på vei til Whole Foods og REI. Og, for all del, de aldrende hipsterne må holdes trygge i trafikken – for å se veien og for å bli sett av andre – fordi, du vet, hofteoperasjoner er ikke billige. DENALI’s...

Men la oss ikke glemme at en del av Groms sjarm er at det faktisk er en ganske grei, ganske praktisk motorsykkel med tanke på størrelsen. Med fantastisk drivstofføkonomi og et så lite fotavtrykk, har Grom blitt populær blant pendlere og studenter, de er overalt, som mus ved salatbaren på State University. Og siden det er en daglig sykkel, drar...

CRF250L Rally har det visuelle selvtilliten til en rallysykkel—inclusive den rammemonterte kåpen, smale/høye vindskjermen og LED-lysene—men er under overflaten en perle av en dual-sport motorsykkel. Firetaktsenkelten produserer ikke så mye kraft at den skremmer nye førere, men den har også dreiemoment overalt og en ukuelig ånd som aldri gir opp. 

Honda hadde til og med riktig motor, i CRF450R motocrossen: En enkeltkam, superlett dreiemomentmonster bevist i konkurranse og som slår både CRF250L og XR650L til sammen. En bredt utvekslet sekstrinns girkasse gjør 450-en riktig for skog i øst og ørkenarbeid i vest, montert på en helt moderne aluminiumsramme og bruker ekte terrengspesifikke hjulstørrelser for et stort utvalg av dekk. Det...

Hondas virkelig moderne CB1100 er ikke en CB750, men den prøver virkelig hardt å fange den essensielle enkelheten til CB750 som entusiaster med lange minner og knirkete knær husker så kjært. Ja, CB1100s motor er luftavkjølt, med fire sylindere på tvers av rammen, som kjører i en stålrør-ramme med doble støtdempere bak.

Som hovedattraksjon for CB-X sin gateorientering, hadde den originale CB500X støpte hjul med 17-tommers dekk i hver ende, mykt oppheng og en enkelt frontskivebrems. (ABS var valgfritt.) Mens mange tilpassere gjorde CB-X om til en rallyinspirert maskin med knotterdekk og alle mulige tilbehør, var CB500X fortsatt best som en lett eventyrscooter, takket være rolig kraft og en komfortabel kjørestilling.

NC700X og Honda NC750X drar stor nytte av bedre belysning, både for å se veien bedre og for å bli bedre sett på veien. Tidlige versjoner har en motorsykkelspesifikk DENALI-lysfeste tilgjengelig som skrus rett på rammen-festet kåpe og gir et solid feste for alle DENALIs LED motorsykkellys

S1000RR har vært en stor suksess for BMW, og har nesten kjørt ut de japanske liter-størrelse sportssyklene og brakt mange mørkhårede ryttere inn i BMW-forhandlere. Og mange av disse rytterne ønsket å bruke superbikene sine ofte, til pendling, banekjøring, helge moro på svingete veier, og til og med for noen tøffe turer.

BMWs F900R er deres nyeste angrep i Roadster-kategorien, som drar nytte av den nye F900-motoren, en parallel-twin perle med masse mellomregistermoment og, endelig, en personlighet du ikke er redd for å ta med hjem til familien. Den 270-graders veivakselen får denne parallel-twin-motoren til å få en litt truende knurring og gir den typen seismisk tilbakemelding vi alle elsker fra V-twin-motorer. 

Aprilia kalte Shiver 750 for hva den kan gjøre med sansene dine når du kjører den. Og det er ikke en tom skryt, siden Shivers DOHC V-twin motor gir veldig god kraft for sin slagvolum, med masse dreiemoment der du trenger det for daglige turer og en og annen banedag, alt montert i et hybridchassis—noe rørstål, noe aluminium, noe adamantium...

Aprilia fortsetter å bygge Dorsoduro som en smidig, lett, elementær supermoto med gatefokus. Sett 17-tommers støpte hjul med førsteklasses gategummi i hver ende av et kort, smalt chassis og plasser en fritt pustende, DOHC V-twin i midten, full av dreiemoment og personlighet. Fortell ditt lokale dekkutsalg å ha tre bakdekk for hver foran, siden du vil gjøre hjulspinn fra hver...

Aprilia har bygget Tuono-legenden fra bena til RSV og, for øyeblikket, RSV4, med sin mektige V-4-motor med smal vinkel, aluminiumsramme, raceklar fjæring og toppmoderne elektronikk inkludert flernivå trekkontroll med wheelie-redusering.

Vi foretrekker å se det annerledes, though. WR250R og dens gateorienterte søsken WR250X stod som eksempler på uttrykket «hvis det ikke er ødelagt, ikke reparer det.» De gategodkjente WR250-motorsyklene er helt i toppen når det gjelder ytelse som enkelt kan gå fra gate til terrengkjøring når asfalten slutter.

Det finnes en rekke store, kraftige motorsykler på markedet i dag med terreng- og allsidige utseender, men få har stilen til Moto Guzzi V85 TT. Moto Guzzi kan en ting eller to om eventyr, etter å ha kjørt Paris-Dakar siden 1980-tallet. Faktisk kan de mye om å bygge alle slags motorsykler; 2021 V85 TT Centenario feirer Moto Guzzis 100 år...

990 SM, introdusert i 2008, kom i et par varianter. SMR var den første utgaven, som vokste ut av den tidligere 950 Supermoto, og det var også den mer puristiske varianten. SMT, som kom på scenen et år senere, var mer turorientert med en større tank, høyere vekt og mykere sete. Selv om begge kanskje først og fremst var ment...

990 Super Duke er en utrolig lett maskin (bare rundt 400 pund) for en superbike som river gjennom gatene med smidighet og eleganse. Selvfølgelig har den kanskje ikke alle de fancy moderne dingsene og kjøreassistentene. Men hvem trenger det når sykkelen i seg selv er ren perfeksjon på asfalt?

De sier at en altmuligmann ikke er mester i noe, men Kawasaki KLX250 kan få deg til å tvile på det visdomsordet. Med en vekt på litt under 300 pund og utstyrt med en 249cc encylindret, fireslags motor, tar KLX250 deg dit du trenger å gå både gjennom terrengløyper og asfalterte gater.

Husqvarna 701 kommer i Enduro- og Supermoto-varianter. Begge har samme chassis, samme 692,7 cc encylindrede motor som kan yte 47 hestekrefter, og de samme godbitene. Forskjellene ligger i forskjellige hjulstørrelser (sammen med passende Brembo-bremser) og fjæringsvei. Det finnes også Enduro LR-modellen, som er den samme som Enduro, bortsett fra dobbel drivstoffkapasitet for lengre eventyr.