Guias de equipamento

O DR650 da Suzuki está entre os mais antigos e, sem dúvida, o mais modificado. Desde o motor de quatro válvulas refrigerado a ar que, por enquanto, ainda possui carburador, até a simples estrutura de aço e a falta de peças de carenagem caras para substituir, o DR650 incorpora a maneira mais simples e direta de ter um motor de...

O mesmo não acontece com o batedor refrigerado a líquido de quatro válvulas do DR-Z. Embora hoje o motor de cinco marchas do DR-Z pareça antiquado em comparação com os motores mais recentes baseados em motocross, ele estava na moda quando o DR-Z400 foi lançado em 2000. Mais leve, mais potente e mais focado na sujeira do que o DR650,...

Atualmente, são oferecidas nada menos que nove Bonnevilles, começando com a T100 e a Street Twin, que usam uma versão de 900 cc do motor bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida, projetado e construído para parecer um clássico, mas funcionar como uma motocicleta moderna. Existem modelos de 1200 cc, os T120s, que incluem scramblers, bobbers e um custom de estilo americano

o V-Strom 650 mantém o caráter divertido que herdou do motor V-twin do SV650. (O SV era o favorito dos fãs por seu senso de diversão barato e alegre.) O que sempre tornou o V-Strom 650 excelente continua até hoje. Ele passou por uma reformulação estilística e atualização de equipamento logo após o 1000 ter sido retrabalhado em 2014 – o...

O 690 Duke é um puro louco pelado com o coração pulsante de um batedor forte e com torque. É leve, é potente, quer desviar de todos os sinais de stop. E embora o 690 Duke, a resposta da Áustria a uma supermoto ligeiramente civilizada, tenha sido ligeiramente civilizado ao longo dos anos, ainda é uma fera. 

a KTM 1290 Super Duke foi uma surpresa quando estreou em 2014. Claro, a KTM já tinha Dukes selvagens e lanosos antes - importantes motos nuas com um toque de DNA de dirtbike - mas a 1290 elevou a fasquia em vários níveis. O motor de 1301 cc produzia potência suficiente para puxar um trailer de cavalo de bom tamanho...

O 1190 Adventure, que chegou aos EUA em 2014 e se juntou ao 1190 Adventure R um ano depois, provou ser a melhor combinação do lado divertido do 990 Adventure e a potência e suavidade do motor LC8 emprestado (e fortemente modificado) de a moto esportiva RC 8. A KTM adicionou controle ride-by-wire, modos de condução, suspensão ajustável eletronicamente, nova...

O motor do 1090 Adventure R foi baseado no 1190, mas com menor cilindrada e potência reduzida. No entanto, a KTM trabalhou duro para tirar o peso do motor e ajustá-lo para obter a melhor entrega de potência possível onde você mais precisa - suave na parte inferior e forte no meio. Se existe um motor de moto suja perfeito...

Resumindo, foi assim que a KTM produziu os modelos 890 Adventure, que compartilham um novo motor de dois cilindros com o agora obrigatório layout de virabrequim de 270 graus que quase faz você pensar que está pilotando um V-twin. Que este motor seja leve, curto da frente para trás e mais do que potente o suficiente para uma verdadeira condução...

Depois de pilotar um off roader legal e duro, que não leva prisioneiros, como o KTM 690 Enduro, você nunca mais voltará ou nunca mais considerará um KLR ou DR650. 

A Indian Motorcycle tomou uma decisão brilhante de reintroduzir o Indian Scout em 2015. O novo Scout envolveu um moderno motor V-twin de 60 graus de 1133 cc, com refrigeração líquida, duplo comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro em um cruzador clássico estilo. Os ingredientes para uma ótima motocicleta. 

A Indian deu ao FTR todo o desempenho que os pilotos exigentes desejam. Muita potência, suspensão e travões de topo, tudo isto com uma posição de condução que é tão perfeita para bombardear ao longo de uma estrada de montanha como para enfrentar as deslocações diárias.

A linha indiana começou com os mais vendidos da categoria: ensacadeiras. O Indian Chieftain é o ensacador moderno em plena floração, com meia carenagem montada no garfo, alforjes rígidos integrados, hectares de cromo e um motor monstruoso de torque de baixa rotação e polegadas grandes. Medindo 111 polegadas cúbicas e chegando com pico de torque a apenas 3.100 rpm.

Desde que a Indian reapareceu em 2014, sua plataforma de turismo só cresceu. Com a Roadmaster, você obtém o V-twin de 111 polegadas cúbicas revestido em cromo, uma carenagem montada no guidão de tamanho generoso com partes inferiores, alforjes rígidos integrados com caixa superior padrão e um sistema de entretenimento para causar inveja aos seus amigos. DENALI oferece muitas maneiras de...

A motocicleta supersport CBR1000RR da Honda tem encantado os entusiastas das motos esportivas desde 2004. E apesar de ter passado por uma série de revisões ao longo dos anos, com a mais recente chegando para o ano modelo 2020 e adotando uma série de tecnologias de MotoGP.

DENALI os ajuda a fazer tudo isso melhor. E embora seja verdade que a Honda deu ao novo GL1800 Gold Wing de 2018 algumas luzes muito boas (porque os compradores as exigiam), os proprietários mais propensos a turismo vão querer ir muito além do que o Big Red lhes deu de fábrica. Comece com o suporte de luz de direção...

Uma coisa que os proprietários de Sportster sabem é que suas Harleys, embora menores que as Big Twins, são perfeitas para longos passeios de fim de semana nas montanhas, o temido trajeto para a escola ou o trabalho e até mesmo para ocasionais sábados divertidos em estradas sinuosas. A DENALI pode tornar o Sporty melhor em todas essas coisas com...

Desde o início, o Road King despojado e “clássico” tem sido um sucesso, e você pode perceber por quê. O pára-brisa clássico e simples substitui as carenagens de plástico encontradas no Road Glide e Electra Glide, dando ao RK uma aparência mais majestosa. Mas por trás disso, a Road King é pura Harley de turismo, com um V-twin de 107...