Dayanıklılık Yarışı Takımının Doğuşu: DENALI Electronics ile Donatılmış BJ Racing
Ekim 12 2021
Yazan: Jim Blackburn
2020'nin sonlarında çok yakın arkadaşım Ben "P" ve ben yarışmaya karar verdik. Freetech Streetstock Dayanıklılık Şampiyonası'nda yarışacak bir bisiklet yapmayı kısaca tartışmıştık, ancak hiçbir zaman daha ileri gitmedi. Ben ve ben birkaç yıldır Britanya Şampiyonası'nda pitbike süpermoto yarışmıştık ama ikisi de 2016 civarında durdu. O zamandan beri birlikte yol bisikletine biniyorduk. Freetech, 24 saatlik ilk yarışlarının 2020 sezonunun sonunda yapılacağını duyurdu. Haberi aldığımda hemen Ben'le telefondaydım. 24 saatlik bir yarışın mücadelesi her zaman üstlenmek istediğim bir şeydi ve mükemmel bir fırsat karşıma çıktı.
Araştırmamızı yaptık ve dayanıklılık yarışları için modifiye etmek üzere küçük bir Aprilia RS4 125 yol bisikleti aldık. Çoğunuzun bildiği gibi Aprilia'lar güvenilirlikleriyle pek tanınmıyor. Sahanın çoğunluğunun kullandığı güvenilir Honda veya Suzuki'yi seçmek yerine farklı olmayı seçtik. Bunun inşaat sırasında bazı büyük dezavantajları vardı. Takılacak çok az "yarış parçası" olduğundan, birçok bileşenimizi kendimiz yapmak zorunda kaldık. Bir bütçe belirledik ve güvende olmak için onu biraz artırdık, ancak kullanımdan kaldırılan yol bisikletini çıkardıktan sonra hemen hemen her şeyin bakıma veya değiştirilmesine ihtiyaç duyacağını fark ettik. Yapım aşamasının sonuna doğru yaklaştığımızda bu durum bütçemizi neredeyse iki katına çıkardı. Bisiklette bir miktar ağırlık kaybı yaşandı (hala yapılacak daha çok iş var), arka takımlar ve hızlı vites değiştirici takıldı, klipsli çubuklar, radyal ön ana silindir, egzoz sistemi, fiberglas kaplamalar ve özel hızlı hareket eden gaz kelebeği vardı.
DENALI B6 Fren Lambası Görünürlük Pod'u
Sonra aydınlatma konusu geldi, tüm turlarda zorunlu bir arka yağmur lambası gerekiyor ve 12 saatlik ve 24 saatlik bir yarışta güçlü ön lambalar gerekli olurdu. Küçük, hafif ve güvenilir bir şey ararken DENALI Electronics ile karşılaştık. DENALI DM LED Işık Kiti, bir çift ön lambada aradığımız şeydi ve DENALI B6 Fren Lambası Görünürlük Pod'u yağmur lambası olarak kullanmak için tam yerindeydi.
Bu noktada yalnızca iki sürücümüz vardı ve ideal olarak bir veya iki sürücüye daha ihtiyacımız vardı. Eski iyi yarış arkadaşım Ben “J”nin yardımına başvurdum, bu nasıl işleri karıştırmak! Uzun yıllar pit bisikletlerinde ona karşı yarışmıştım ve onun da Britanya şampiyonasında 450 süpermoto yarışı yapma tecrübesi vardı. Ben takıma katılacak hızlı, emniyetli ve güvenilir bir sürücüydü.
Whilton Mill'in Dört Saati
Kısa devreli 4 saatlik Whilton Mill kart pisti yarışı Nisan ayının başındaydı. Hava dondurucuydu, start çizgisinde durduğumuzda hava sıfır santigrat dereceydi. Devam eden salgın nedeniyle gecelemelere izin verilmemesi nedeniyle sıralama iptal edildi ve grid pozisyonları şapkadan çekildi. Gridde 34. olduk. Ben “P” harika bir başlangıç yaptı ve birisinin önüne çarpıp onu da devirmesiyle 14. sıraya yükseldi.
Bisikletin neden çalışmadığını anlamaya çalışırken pitlerde bir saat kaybettik. Suçlu hatalı bir elektrik konnektörüydü. Bisiklet tamir edildikten sonra her üç sürücü de tutarlı tur süreleri elde etti ve biz de onu 38. sıraya aldık. Aradığımız sonuç bu değildi ancak tur sürelerimize baktığımızda, kısa sürede fark ettik ki, eğer tüm yarışı sorunsuz bir şekilde tamamlayabilirsek ilk 10'a girme potansiyeline sahiptik.
Teesside'da Dört Saat
Sırada, başka bir kısa devre olan 4 saatlik Teesside kart pisti vardı, ancak bu Whilton Mill'in yaklaşık iki katı uzunluktaydı. Teesside'a aynı üç sürücülü kadroyla gittik, ancak motosiklet 1. turdan sonra bazı büyük değişikliklere uğradı. Bisikletteki bazı bileşenler değiştirildi/yükseltildi ve artık tam yarış kaplamalarımız vardı. Bisiklet muhteşem görünüyordu! Pandemi kısıtlamalarının bir kısmının kaldırılmasıyla bir gecede kalabildik. Bu, antrenmanlara çıkabildiğimiz ve süper pole sıralamasına girebildiğimiz anlamına geliyordu. Antrenman günü muhteşem bir güneş ışığı altındaydı ve bisiklet ile sürücüler pistte gerçekten hızlı tur süreleri hazırlayarak ayaklarını buluyorlardı. Öğleden sonra süper kutup mükemmel koşullara yakındı. Her üç bisikletçinin de en hızlı turunu kendim atarken, süper pole turuna çıkmak benim için mantıklıydı. Süper pol eleme düzenine aşina olmayanlar için, her takıma sıralama zamanlarını bildirmek için 1 sıcak tur verilir. Kaza yapmamak için güvenli bir şekilde gidip kendimize iyi bir grid pozisyonu sağladım, 4 saatlik yarışa 10. sıradan başlayacaktık. Yarış günü geldi ve hava büyük ölçüde değişti, muson yağmuruydu.
Hepimiz yağmurda bisiklet sürdük ama bu başka bir şeydi. Başlangıçta 4. sıraya kadar iyi bir başlangıç yaptım. Daha sonra yanan bir bisiklet için kırmızı bayrak çıktı. Yeniden startta ilk sürücü değişikliğinden önce 2. sıraya yükselmeyi başardım. Sonraki birkaç sürücü değişikliğinde bazı hatalar yaptık, görüş mesafesinin çok kötü olduğu kötü koşullarda iletişim son derece zordu. Bir sonraki yarışımda, giderek kötüleşen koşullar altında ilerlerken kaza yaptım, bu bize pitlerde onarım yaparken 20 dakika kaybettirdi ve bu da bizi ilk 30'un dışında bıraktı. Üç sürücü de harika yarışlar yaparak onu 18. sıraya getirdi. 1. turda büyük bir gelişme ve aynı zamanda büyük bir öğrenme eğrisi.
Teesside'ın 24 Saati
Kendimizi bisikletteki üçüncü etkinliğimizde "büyük olana" doğru ilerlerken bulduk: 24 saatlik yarış. Tüm zaman, para ve hazırlık bunun içindi; 24 saatlik yarışa katılmak ve umarım tamamlamak. Bu etkinliğe motosiklete ve sürücünün yeteneğine güvenerek girdik, ancak küçük 125cc motorun bu kadar uzun bir yarışa dayanıp dayanamayacağından emin değildik. Bu, Birleşik Krallık'taki ilk 24 saatlik motosiklet yarışı olacaktı ve biz ekip olarak bunun bir parçası olduğumuz için çok heyecanlıydık. Bu yarış 4-6 sürücüye ihtiyaç duyuyordu, dolayısıyla şu anki aynı 3 sürücüyle, Ben "P", Ben "J" ve ben, eski yarış arkadaşımız Liam'ı tekrar takıma ekledik. Liam'ın, İngiliz düzeyinde pitbike supermoto ve güncel motokros deneyimi de dahil olmak üzere pek çok sürüş deneyimi var. Etkinlik için sadece ek bir sürücüye değil, aynı zamanda tam bir yardımcı ekibe de ihtiyaç vardı. Şu ana kadar ben ve Bens yarış toplantılarında bakım/onarım, zaman tutma, sürücü değişiklikleri ve yakıt ikmali ile ilgileniyorduk. Ancak 24 saatlik etkinlik, sürücülerin mümkün olduğu kadar dinlenmesine olanak sağlamak için daha büyük bir yardım girdisi gerektirdi. Gerçekten şanslıydık ve çok sayıda insanın bize yardım etmek için 3 günlerini ayırmasından dolayı minnettardık (uykusuzluktan bahsetmiyorum bile!).
Cuma antrenmanı için motoru kurtarmak için minimum tur atmayı planlamıştık, asıl hedef yeni sürücümüz Liam'ı hızlandırmak ve pisti öğrenmekti. Hava çok güzeldi, güneş parlıyordu ve 20 santigrat derecenin biraz üzerindeydi, mükemmel bir sürüş havasıydı. Geçen sefer kullandığımız vitesin bu yarışa uygun olmadığını anladığımızdan istediğimizden daha fazla tur attık. Ayrıca 24 saatlik yarışta gürültüyü azaltmak için egzoz yönlendiricisinin çalıştırılması zorunluydu. Bu, motosikletimizin düz yollardaki performansında önemli bir düşüşe neden oldu ve bunu vites değişiklikleriyle karşılamak zorunda kaldık.
Cumartesi sabahı antrenmanı kuruydu ancak kara bulutlar yaklaşıyordu. Bunu Superpole sıralamaları takip etti ve tek tur şansımla 65 bisiklet arasında 9'uncu olmayı başardım ve bugüne kadar Teesside çevresinde bisikletle yaptığımız en hızlı turu belirledim. Gride çıkmamıza sadece 15 dakika kala yağmur geldi, bu yüzden griddeki çoğu kişi gibi ıslak hava lastiklerini değiştirmeyi tercih ettik.
Çizgiden ilk atılımım son yarışa göre çok daha iyiydi ancak turun ilk yarısı oldukça yoğun bir temas ve çok az alan nedeniyle yoğundu. Kendimi 5. sırada buldum! Ama sinir bozucu bir şekilde motosikleti virajlardan birinin üzerine düşürdüm, bu da beni 45. sıraya düşüren küçük bir "hiçbir şey" kazasıydı. Paniğe kapılmamanın zamanıydı; Hala 23:59.00'a kalmıştık. Sonraki yarım saati 14. caddeye kadar çalışarak geçirdim. Diğer üç sürücü de bizi yaklaşık 3. saatte 9. sıraya çıkarmak için harika çalışmalar yaptı.
Ne yazık ki şans bizden yana değildi ve ikinci turumun son turunda başka birinin motosikletinin yağıyla kaza yaptım. Motosikleti tamir etmek için pit alanında 15 dakika kaybettik ve bu bizi 33. sıraya düşürdü. Yine, diğer üç sürücü de harika performanslar sergiledi ve iyi zamanlanmış lastik değişimiyle birlikte ilk 20'ye geri dönmeye çalışıyorduk.
Şimdi kötü şeylerin üçlü olarak gerçekleştiğini söylüyorlar (iyi ki burada, Birleşik Krallık'ta da oluyorlar). Tahmin edebileceğiniz gibi, 3. yarışım başka bir kazayla sonuçlandı. Bu kez yarım saatlik yolculuğumun sonuna doğru hızlanma sırasında zincir koptu ve arka tekerleği kilitlemeyi başararak beni yüksek bir tarafa gönderdi. Arka tekerlek kilitliyken ve pistteki zinciri çözmenin hiçbir yolu olmadığından, bizi pitlere geri götürmek için iyileşmeyi beklemek zorunda kaldım. Geri döndüğünde tüm ekip bisikleti tamir etmeye başladı. 45 dakika sonra tekrar sahadaydık ve 39. sıradaydık.
Gece geldi ve DENALI ışıkları karanlıkta ilk kez kullanıldı. Harikaydılar! Gece 01.00 civarında ıslak zemine geri dönen birkaç lastik değişimi ve ardından sabah 4 civarında tekrar kaygan lastik değişimi dışında, gece boyunca ve sabaha kadar sorunsuz bir sürüş yaşadık. Bu sorunsuz koşu yarışın sonuna kadar devam etti ve 4 sürücünün de harika tur zamanları koymasıyla, hatta boşta 24 saat sınırına kadar gelmemizle, mücadele ederek sınıfta 21. bitirmeyi başardık ve Genel klasmanda 24'üncü.
Amacımız bitirmekti ve bunu da başardık. Yarış kesinlikle bazı dramalarla geldi ancak motosiklet hiçbir tempoyu kaçırmadı. DENALI ışıkları da yağmur ve ardından karanlık nedeniyle büyük bir testten geçti; ışıklar neredeyse 24 saat boyunca açıktı ve bizi asla yarı yolda bırakmadı. R&G yağmur teçhizatı gerektiğinde hepimizi kuru tuttu; bu da bu kadar uzun bir yarışta çok büyük bir avantaj. R&G çarpışma koruması, takılmadığı takdirde yarışımızın sona ermesine neden olabilecek hasarlardan bizi kurtardı. Sürücüler ve ekip olarak öğrendik. 24 saatlik bir yarış ciddi anlamda zorlu bir yarıştır ancak bitirdiğinizde alacağınız ödül kesinlikle buna değer. Gelecek yılki 24 saatlik yarışta hedefimizi daha yüksek bir noktaya dikerek geri dönmeyi umuyoruz. Artık odak noktamız, İskoçya sınırını geçip sezonun ilk "uzun pisti" olan The Knockhill 6hr'a doğru giderken şampiyonanın bir sonraki turunda.
Jim Blackburn
Jim, motosiklet ve yarışla ilgili her şeye tutkusu olan, İngiltere'den bir uçak bakım mühendisidir. Her zaman bir sonraki bisiklet macerasını arıyor ve kendi makinelerini yapmaktan ve bakımını yapmaktan hoşlanıyor. Yarışmanın yanı sıra, MT10'uyla uzun yolculuklardan da keyif alan tutkulu bir yol sürücüsü.