복장 가이드

스즈키의 DR650은 가장 오래되고 가장 많이 개조된 제품 중 하나입니다. 현재로서는 여전히 기화기를 자랑하는 공랭식 4밸브 엔진부터 단순한 강철 프레임과 교체 비용이 많이 드는 페어링 부품의 부족에 이르기까지 DR650은 중형 엔진을 갖추는 가장 간단하고 직접적인 방법을 구현합니다. 오프로드 및 가벼운 투어링을 위한 덤퍼. 수정? 바로 이거 야. 자전거는 1996년 이후로 크게 바뀌지 않았기 때문에 애프터마켓은 DR650S를 ​​오프로드에 더 적합하게 만들고,...

DR-Z의 4밸브 수냉식 덤퍼는 그렇지 않습니다. 오늘날 DR-Z의 5단 엔진은 최신 모터크로스 기반 엔진에 비해 구식으로 보이지만 2000년에 DR-Z400이 출시되었을 때는 뜨거운 관심을 받았습니다. DR650보다 더 가볍고, 더 강력하며, 더 많은 먼지에 초점을 맞춘 DR -Z400은 즉각적이고 지속적인 성공을 거두었습니다.

현재 제공되는 본네빌은 T100과 스트리트 트윈을 시작으로 900cc 버전의 수냉식 병렬 트윈 엔진을 사용하며 클래식처럼 보이지만 현대 오토바이처럼 작동하도록 제작되었습니다. 스크램블러, 바버 및 미국식 커스텀을 포함하는 1200cc 모델인 T120이 있습니다.

V-Strom 650은 SV650의 V-twin 엔진에서 물려받은 재미있는 특성을 유지합니다. (SV는 싸고 유쾌한 재미로 팬들이 가장 좋아하는 차량이었습니다.) 항상 V-Strom 650을 훌륭하게 만든 것은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 2014년 1000이 재작업된 직후 스타일이 개선되고 장비가 업그레이드되었습니다. 2017년 모델은 실제 섀시 치수가 거의 동일하지만 조금 더 작은 V-Strom 1000처럼 보입니다. 

690 듀크는 강하고 토크가 넘치는 쿵쿵거리는 심장을 지닌 순수한 미친 나체입니다. 가볍고 강력하며 정지 신호가 있을 때마다 바퀴를 달고 싶어합니다. 그리고 약간 문명화된 슈퍼모토에 대한 오스트리아의 대답인 690 듀크는 수년에 걸쳐 조금씩 문명화되었지만 여전히 짐승입니다. 

KTM 1290 Super Duke는 2014년에 데뷔했을 때 깜짝 놀랐습니다. 물론, KTM은 이전에도 더트바이크 DNA를 가미한 중요한 네이키드 바이크인 거칠고 털이 많은 듀크를 가지고 있었지만 1290은 기준을 몇 단계 더 높였습니다. 1301cc 엔진은 적당한 크기의 말 트레일러(과장일 수도 있음)를 끌어당길 수 있을 만큼 충분한 힘을 만들어냈고, 듀크의 앞바퀴를 경멸적으로 쉽게 들어올릴 수 있었습니다. 전자 장치는 모든 것을 훨씬 더 쉽게 제어할...

2014년 미국에 상륙하고 1년 뒤 1190 Adventure R과 합류한 1190 Adventure는 990 Adventure의 재미와 LC8 엔진의 힘과 부드러움을 최대한 조합한 최고의 조합임이 입증되었습니다. RC 8 스포츠바이크. KTM은 올바른 고무 선택을 위해 라이드 바이 와이어 제어, 주행 모드, 전자적으로 조정 가능한 서스펜션, 새로운 차체 및 당시 새로운 19/17인치 휠 조합을 추가했습니다. KTM은 수년이 지난 후에도 계속해서 이 기반을 구축하고 있습니다.

1090 Adventure R의 엔진은 1190년대를 기반으로 했지만 배기량과 출력이 감소했습니다. 그러나 KTM은 엔진의 무게를 줄이고 가장 필요한 곳에 최상의 동력 전달을 위해 엔진을 재조정하기 위해 열심히 노력했습니다. 바닥은 부드럽고 중간은 튼튼합니다. 완벽한 리터 크기의 더트바이크 엔진이 있다면 바로 이것이었을 것입니다.

즉, KTM이 890 Adventure 모델을 생산하게 된 이유는 V-트윈을 타고 있는 것처럼 느끼게 만드는 현재 의무적인 270도 크랭크샤프트 레이아웃과 새로운 디자인의 트윈 실린더 엔진을 공유하는 890 Adventure 모델입니다. 이 엔진은 가볍고 앞뒤 길이가 짧으며 진정한 오프로드 라이딩은 물론 장거리 투어링에도 충분히 강력하다는 점은 훨씬 더 좋습니다.

KTM 690 Enduro와 같은 하드코어하고 포로가 아닌 거리에서 합법적인 오프로더를 타면 다시는 돌아올 수 없거나 KLR 또는 DR650을 다시는 고려하지 않을 것입니다. 

Indian Motorcycle은 2015년에 Indian Scout를 다시 도입하기로 훌륭한 결정을 내렸습니다. 완전히 새로운 Scout는 클래식 크루저에 액체 냉각, 듀얼 오버헤드 캠 및 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 완전히 현대적인 1133cc 60도 V-트윈을 포장했습니다. 스타일. 훌륭한 오토바이를 위한 재료. 

인디언은 FTR에 까다로운 라이더가 원하는 모든 성능을 제공했습니다. 강력한 출력, 최상급 서스펜션 및 브레이크, 이 모든 것이 산악 도로를 따라 폭격을 가하는 데 완벽한 라이딩 포지션을 갖추고 있으며 매일 출퇴근을 처리합니다.

인도 라인은 카테고리 내 베스트셀러인 배거(Baggers)로 시작되었습니다. Indian Chieftain은 포크 장착형 하프 페어링, 통합형 하드 새들백, 넓은 크롬, 대형 인치, 저회전 토크 몬스터 엔진을 갖춘 만개한 현대식 배거입니다. 111입방인치를 측정하고 단 3100rpm에서 최대 토크를 제공합니다.

2014년 인디언이 다시 등장한 이후 투어링 플랫폼은 더욱 성장했습니다. Roadmaster를 사용하면 크롬으로 장식된 111 입방인치 V-트윈, 하단이 있는 넉넉한 크기의 핸들바 장착 페어링, 표준 탑 박스가 포함된 통합형 하드 새들백, 친구가 부러워할 엔터테인먼트 시스템을 얻을 수 있습니다. DENALI는 LED 액세서리와 운전등을 사용하여 Roadmaster의 조명을 개선할 수 있는 다양한 방법을 제공합니다.

Honda의 CBR1000RR 슈퍼스포츠 오토바이는 2004년부터 스포츠바이크 애호가들을 기쁘게 해왔습니다. 수년에 걸쳐 여러 가지 수정을 거쳤음에도 불구하고 최신 모델은 2020년 모델로 출시되고 다양한 MotoGP 기술을 수용합니다.

DENALI는 그들이 더 나은 일을 할 수 있도록 도와줍니다. 그리고 Honda가 2018년형 GL1800 Gold Wing에 꽤 좋은 조명을 제공한 것은 사실이지만(구매자가 요구했기 때문에) 가장 투어링 편향적인 소유자는 Big Red가 공장에서 제공한 것보다 훨씬 더 나은 조명을 제공하기를 원할 것입니다. 2018-2020년형 Honda Gold Wing용 ​​운전등 마운트부터 시작해 보십시오. 이 마운트는 Honda의 미러 아래에 들어갈 수 있도록 독창적으로 설계되었으며, 엄청나게 밝은 D7(15,000루멘...

Sportster 소유자가 알고 있는 한 가지는 그들의 Harley가 Big Twins보다 작지만 주말에 산으로 가는 긴 라이딩, 학교나 직장으로의 두려운 통근, 심지어 때때로 구불구불한 도로에서 즐거운 토요일까지 완벽하게 감당할 수 있다는 것입니다. DENALI는 가장 잘 고려된 최고의 오토바이 조명을 사용하여 모든 면에서 스포티를 더 좋게 만들 수 있습니다.

처음부터 벗겨진 "클래식 배거" Road King이 성공을 거두었으며 그 이유를 알 수 있습니다. 단순한 클래식 앞유리는 Road Glide 및 Electra Glide에서 볼 수 있는 플라스틱 페어링을 대체하여 RK에 더욱 당당한 모습을 선사합니다. 하지만 그 뒤에는 Road King이 최신 전자 기술을 탑재한 107인치 V-트윈(물론 조심스럽게 숨겨져 있음), 편안한 라이딩 포지션, 주말 여행이나 여행에 완벽한 통합형 하드 새들백을 갖춘 순수한 여행용 Harley입니다....