복장 가이드

FZ-09는 컴팩트하고 경량의 알루미늄 섀시와 현대적인 트리플에 대한 새로운 해석을 결합했습니다. 물론 실린더당 네 개의 밸브가 있었습니다. 물론 액체 냉각이 있습니다. 물론 라이드-바이-와이어와 120도 크랭크샤프트 구성이 있었습니다. 

야마하의 FZ-07은 나중에 유럽 모델인 MT-07과 이름을 맞추게 되었으며, 이는 야마하에게 중요한 방향 전환이자 큰 성공이었습니다. 야마하는 MT-07을 "하이퍼 네이키드"라고 부릅니다. 689cc 액체 냉각 병렬 트윈 엔진은 접근 가능한 토크와 적당한 고속 스릴의 완벽한 조합을 위해 조정되어 있어, 초보자와 숙련된 라이더 모두에게 재미있는 바이크입니다.

FJ-09와 Tracer의 다재다능함은 많은 라이더에게 적합한 "하나의 바이크"가 됩니다. 주말 스포츠 라이딩은 충분한 파워와 좋은 핸들링으로 커버되며; 출퇴근은 바이크의 부드러움과 편안함 덕분에 향상됩니다; 투어링은 좋은 주행 거리와 사용 가능한 하드 수납공간의 혜택을 누립니다. 이러한 모든 활동은 또한 Yamaha가 Tracer에 제공한 것보다 더 나은 조명을 요구합니다.

스즈키의 DR650은 가장 오래된 모델 중 하나이며, 아마도 가장 많이 수정된 모델일 것입니다. 공랭식 4밸브 엔진은 현재까지도 여전히 카뷰레터를 장착하고 있으며, 간단한 강철 프레임과 비싼 페어링 부품이 없다는 점에서, DR650은 오프로드와 가벼운 투어링을 위한 중형 썸머를 갖는 가장 간단하고 직접적인 방법을 구현하고 있습니다. 수정 사항이요? 아, 물론입니다. 이 자전거는 1996년 이후로 크게 변화하지 않았기 때문에, 애프터마켓에서는 DR650S를 더 오프로드에 적합하게...

DR-Z의 4밸브, 액체 냉각식 엔진은 그렇지 않다. 오늘날 DR-Z의 5단 엔진은 최신 모토크로스 기반 엔진에 비해 구식처럼 보이지만, 2000년 DR-Z400이 출시되었을 때는 매우 인기가 있었다. DR650보다 가볍고, 더 강력하며, 더 오프로드에 집중된 DR-Z400은 즉각적이고 지속적인 성공을 거두었다.

현재 9종 이상의 본네빌이 제공되며, T100과 스트리트 트윈부터 시작합니다. 이 모델들은 클래식처럼 보이지만 현대 오토바이처럼 주행할 수 있도록 스타일링되고 제작된 900cc 버전의 액체 냉각 병렬 트윈 엔진을 사용합니다. 스크램블러, 바버, 그리고 하나의 아메리칸 스타일 커스텀을 포함한 1200cc 모델인 T120s도 있습니다.

V-Strom 650은 SV650의 V-트윈 엔진에서 물려받은 재미있는 특성을 유지합니다. (SV는 저렴하고 즐거운 재미로 팬들에게 사랑받았습니다.) V-Strom 650을 항상 훌륭하게 만든 요소는 오늘날까지 계속되고 있습니다. 2014년에 1000이 재작업된 후 곧 스타일이 새롭게 단장되고 장비가 업그레이드되었습니다. 2017년 모델은 조금 더 작은 V-Strom 1000처럼 보이지만, 실제 섀시 치수는 거의 동일합니다. 

690 듀크는 강하고 토크가 넘치는 쿵쿵거리는 심장을 지닌 순수한 미친 나체입니다. 가볍고 강력하며 정지 신호가 있을 때마다 바퀴를 달고 싶어합니다. 그리고 약간 문명화된 슈퍼모토에 대한 오스트리아의 대답인 690 듀크는 수년에 걸쳐 조금씩 문명화되었지만 여전히 짐승입니다. 

KTM 1290 슈퍼 듀크는 2014년 데뷔했을 때 다소 놀라운 존재였습니다. 물론 KTM은 이전에도 거칠고 자유로운 듀크를 선보였지만—중요한 네이키드 바이크에 약간의 오프로드 DNA가 섞여 있었죠—1290은 여러 면에서 기준을 높였습니다. 1301cc 엔진은 꽤 큰 말 트레일러를 끌 수 있을 만큼의 힘을 발휘했으며—이건 과장일 수 있습니다—듀크의 앞바퀴를 경멸스럽게 쉽게 들어올릴 수 있었습니다. 전자 장치 덕분에 모든 것이 훨씬 더 제어 가능해졌습니다.

1190 어드벤처는 2014년 미국에 도착하였고, 1년 후 1190 어드벤처 R이 합류하여 990 어드벤처의 재미있는 면과 RC 8 스포츠바이크에서 차용(그리고 대폭 수정)한 LC8 엔진의 힘과 부드러움의 최상의 조합임을 입증했습니다. KTM은 라이드 바이 와이어 제어, 라이딩 모드, 전자 조정 서스펜션, 새로운 차체 및 당시 새로운 19/17인치 휠 조합을 추가하여 좋은 타이어 선택을 제공했습니다. KTM은 이 기반에서 계속 발전해 나가고 있습니다.

1090 어드벤처 R의 엔진은 1190의 엔진을 기반으로 했지만 배기량이 줄어들고 출력이 감소했습니다. 그러나 KTM은 엔진의 무게를 줄이고 최상의 출력 전달을 위해 재조정하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 필요한 곳에서 부드럽게 시작하고 중간에서 강력한 성능을 발휘합니다. 완벽한 리터급 오프로드 바이크 엔진이 있다면, 이 엔진이 그럴 수 있습니다.

즉, KTM이 890 Adventure 모델을 생산하게 된 이유는 V-트윈을 타고 있는 것처럼 느끼게 만드는 현재 의무적인 270도 크랭크샤프트 레이아웃과 새로운 디자인의 트윈 실린더 엔진을 공유하는 890 Adventure 모델입니다. 이 엔진은 가볍고 앞뒤 길이가 짧으며 진정한 오프로드 라이딩은 물론 장거리 투어링에도 충분히 강력하다는 점은 훨씬 더 좋습니다.

한 번 KTM 690 Enduro와 같은 하드코어, 타협 없는 스트리트 레갈 오프로드 바이크를 타본다면, 다시는 돌아오지 않거나 KLR이나 DR650을 다시는 고려하지 않을 것입니다. 

Indian Motorcycle은 2015년에 Indian Scout를 다시 도입하기로 훌륭한 결정을 내렸습니다. 완전히 새로운 Scout는 클래식 크루저에 액체 냉각, 듀얼 오버헤드 캠 및 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 완전히 현대적인 1133cc 60도 V-트윈을 포장했습니다. 스타일. 훌륭한 오토바이를 위한 재료. 

인디언은 FTR에 요구하는 라이더들이 원하는 모든 성능을 제공했습니다. 많은 파워, 최고급 서스펜션과 브레이크, 그리고 산길을 질주하는 데나 일상적인 출퇴근에 완벽한 라이딩 포지션을 갖추고 있습니다.

2014년 인디언이 다시 등장한 이후 투어링 플랫폼은 더욱 성장했습니다. Roadmaster를 사용하면 크롬으로 장식된 111입방인치 V-트윈, 하단이 있는 넉넉한 크기의 핸들바 장착 페어링, 표준 탑 박스가 포함된 통합형 하드 새들백, 친구들이 부러워할 엔터테인먼트 시스템을 얻을 수 있습니다. DENALI는 LED 액세서리 및 주행등으로 Roadmaster의 조명을 개선할 수 있는 다양한 방법을 제공합니다.

혼다의 CBR1000RR 슈퍼스포츠 모터사이클은 2004년부터 스포츠바이크 애호가들을 기쁘게 해왔습니다. 그리고 수년 동안 여러 차례 개정을 거쳤지만, 최신 모델인 2020년형은 여러 가지 MotoGP 기술을 수용하고 있습니다.

DENALI는 그들이 모든 것을 더 잘 할 수 있도록 돕습니다. 2018년형 GL1800 Gold Wing에 대해 Honda가 꽤 좋은 조명을 제공한 것은 사실이지만(구매자들이 요구했기 때문에), 가장 투어링 중심의 소유자들은 Big Red가 공장에서 제공한 것 이상을 원할 것입니다. 2018-2020 Honda Gold Wing을 위한 드라이빙 라이트 마운트부터 시작하세요. 이 마운트는 Honda의 미러 아래에 깔끔하게 장착되도록 설계되었으며, DENALI가 제공하는 모든 고급 LED 오토바이 드라이빙...