복장 가이드

혼다의 진정한 현대적 CB1100은 CB750이 아니지만, 오랜 기억과 삐걱거리는 무릎을 가진 열성 팬들이 그리워하는 CB750의 본질적인 단순함을 포착하기 위해 정말 열심히 노력하고 있다. 맞다, CB1100의 엔진은 공랭식이며, 프레임을 가로지르는 네 개의 실린더가 있고, 뒤쪽에는 쌍둥이 쇼크가 장착된 강철 튜브 프레임에 탑재되어 있다. 

CB-X의 스트리트 지향성을 대표하는 원조 CB500X는 양쪽에 17인치 타이어가 장착된 주조 휠, 부드럽게 조정된 서스펜션, 그리고 단일 전방 디스크 브레이크를 갖추고 있었습니다. (ABS는 선택 사항이었습니다.) 많은 커스터마이저들이 CB-X를 노면이 고르지 않은 타이어와 다양한 액세서리로 랠리 스타일의 기계로 변형했지만, CB500X는 온순한 파워와 편안한 라이딩 포지션 덕분에 여전히 가벼운 어드벤처 바이크로서 최적이었습니다.

NC700X와 Honda NC750X는 도로를 더 잘 보고 도로에서 더 잘 보이기 위해 더 나은 조명으로 큰 혜택을 봅니다. 초기 버전에는 프레임 장착 페어링에 바로 고정되는 자전거 전용 DENALI 라이트 마운트가 제공되어 DENALI의 LED 오토바이 라이트를 위한 견고한 지지대를 제공합니다.

S1000RR은 BMW에게 큰 성공을 거두었으며, 일본의 리터급 스포츠바이크를 거의 몰아내고 많은 다크 헤어 라이더들을 BMW 대리점으로 끌어들였습니다. 그리고 그 라이더들 중 많은 이들이 슈퍼바이크를 자주 사용하고 싶어 했습니다. 출퇴근, 트랙 라이딩, 구불구불한 도로에서의 주말 재미, 심지어는 강렬한 투어링을 위해서도 말이죠.

BMW의 F900R은 로드스터 카테고리에서 최신 모델로, 새로운 F900 엔진의 혜택을 받고 있습니다. 이 병렬 트윈 엔진은 중간 범위의 토크가 풍부하고, 마침내 가족에게 데려가도 두렵지 않은 개성을 가지고 있습니다. 270도 크랭크는 이 병렬 트윈 엔진에 약간 위협적인 으르렁거림을 부여하고, 우리가 V-트윈 엔진에서 모두 사랑하는 종류의 지진 같은 피드백을 제공합니다. 

아프릴리아는 당신이 이 바이크를 탈 때 느낄 수 있는 감각을 위해 Shiver 750이라는 이름을 붙였습니다. 그리고 이는 빈말이 아닙니다. Shiver의 DOHC V-트윈 엔진은 배기량에 비해 매우 좋은 출력을 내며, 일상적인 라이딩과 가끔 있는 트랙 데이를 위해 필요한 곳에 충분한 토크를 제공합니다. 모든 것이 하이브리드 섀시에 장착되어 있습니다. 일부는 튜블러 강철, 일부는 알루미늄, 우리가 아는 한 일부는 아다만티움입니다.

아프릴리아는 도르소두로를 유연하고 가벼우며 본질적인 슈퍼모토로 계속해서 제작하고 있습니다. 짧고 좁은 섀시 양쪽에 고급 스트리트 타이어가 장착된 17인치 주조 휠을 놓고, 중간에 자유롭게 호흡하는 DOHC V-트윈 엔진을 장착하여 토크와 개성이 넘치는 모습을 자랑합니다. 매 정차 시마다, 모든 언덕을 오르며, 모든 주차장을 지나기 위해 앞바퀴 하나에 대해 뒷바퀴 세 개를 비축하라고 지역 타이어 가게에 말하세요.

아프릴리아는 RSV와 현재의 RSV4의 뼈대에서 투오노 전설을 만들어냈으며, 강력한 좁은 각도의 V-4 엔진, 알루미늄 섀시, 레이스 준비가 된 서스펜션, 그리고 휠리 완화 기능이 포함된 다단계 트랙션 컨트롤을 포함한 최첨단 전자 장치를 갖추고 있습니다.

하지만 우리는 그것을 다르게 보는 것을 선호합니다. WR250R과 거리에 맞춰진 형제 WR250X는 "고장나지 않았다면 고치지 마세요"라는 말의 예가 되었습니다. 도로 주행이 가능한 WR250 모터사이클은 포장 도로가 끝났을 때 거리에서 오프로드로 쉽게 이동할 수 있는 성능 측면에서 바로 선두에 있습니다.

요즘 시장에는 오프로드, 어디든 갈 수 있는 다양한 크고 강력한 자전거가 있지만 모토구찌 V85 TT 스타일을 갖춘 자전거는 거의 없습니다. 모토구찌는 1980년대부터 파리-다카르 경주를 경험해 모험에 대해 잘 알고 있습니다. 도대체 그들은 모든 종류의 자전거를 만드는 것에 대해 많은 것을 알고 있습니다. 2021 V85 TT Centenario는 모토구찌의 모터사이클 제작 100주년을 기념합니다. 

2008년에 출시된 990 SM은 몇 가지 종류로 출시되었습니다. SMR은 초기 950 Supermoto에서 성장한 첫 번째 반복이었으며 더욱 순수한 변형이기도 했습니다. 1년 후 현장에 도착한 SMT는 더 큰 탱크, 더 높은 무게, 더 고급스러운 좌석으로 더욱 투어링에 중점을 두었습니다. 둘 다 주로 거리 라이딩을 위해 만들어졌지만 슈퍼모토였습니다. 흙 위에서도 잘 달릴 수 있었습니다.

990 슈퍼 듀크는 슈퍼바이크로서 도로를 민첩하고 우아하게 질주하는 믿을 수 없을 만큼 가벼운 기계입니다 (약 400파운드에 불과). 물론, 최신의 화려한 장치와 주행 보조 장치가 모두 갖춰져 있지는 않을 수 있습니다. 하지만 도로 위에서 자전거 자체가 완벽하다면 그런 것들이 필요할까요?

그들은 모든 거래의 잭이 아무 것도 마스터하지 못한다고 말하지만 Kawasaki KLX250은 그 특별한 지혜에 의문을 제기하게 만들 수 있습니다. 무게가 300파운드 미만이고 249cc 1기통, 4행정 엔진이 장착된 KLX250은 오프로드 트레일과 포장 도로를 통과해야 하는 모든 곳으로 이동합니다.

Husqvarna 701은 엔듀로와 슈퍼모토 두 가지 종류로 제공됩니다. 두 모델 모두 동일한 섀시와 692.7cc 단기통 엔진을 가지고 있으며, 47마력의 출력을 낼 수 있습니다. 또한 동일한 장비를 갖추고 있습니다. 차이점은 서로 다른 휠 크기(적절한 크기의 브렘보 브레이크와 함께 제공됨)와 서스펜션 트래블에서 나타납니다. 또한 엔듀로 LR 모델이 있으며, 이는 엔듀로와 동일하지만 연료 용량이 두 배로 늘어나 장기 모험에 적합합니다.

R1250R은 BMW의 최신 ShiftCam 엔진을 사용하며, 두 세트의 캠샤프트 프로파일이 가변 캠샤프트 타이밍과 리프트를 제공하지만, 다른 제조업체들이 사용하는 방법보다 더 간단한 방법으로 이루어집니다. BMW는 수냉식 복서 엔진에서 더 많은 마력과 더 많은 토크를 얻으며, 라이드-바이-와이어 기술은 저속에서 고속 캠 타이밍으로의 전환을 매끄럽게 만듭니다. 

야마하 슈퍼 테네레, 1200cc 병렬 트윈 어드벤처 머신으로 BMW와 KTM에 맞서 싸울 준비가 되어 있습니다. 슈퍼 T는 2012년경 미국에 두 번째 시즌으로 진출한 이후로 10년 이상 동안 야마하의 어드벤처 투어링 접근 방식을 정의해 왔습니다. 

여행을 원하거나 최소한 MT-10을 가벼운 통근에 통합하고 주말 라이딩 길이가 50마일을 넘는 경우 MT가 적합합니다. 이를 위해서는 더 나은 조명부터 시작하여 잘 고려된 액세서리가 필요합니다. 결국, 하루 종일 라이딩을 한다면 어두워진 후에 집에 돌아올 가능성이 높습니다.

FZ-09는 컴팩트하고 경량의 알루미늄 섀시와 현대적인 트리플에 대한 새로운 해석을 결합했습니다. 물론 실린더당 네 개의 밸브가 있었습니다. 물론 액체 냉각이 있습니다. 물론 라이드-바이-와이어와 120도 크랭크샤프트 구성이 있었습니다.