복장 가이드

Honda의 진정으로 현대적인 CB1100은 CB750이 아니지만 오랜 추억과 삐걱거리는 무릎을 가진 매니아들이 그토록 좋아하게 기억하는 CB750의 본질적인 단순성을 포착하기 위해 정말 열심히 노력하고 있습니다. 예, CB1100의 엔진은 공냉식이며 프레임 전체에 4개의 실린더가 있고 뒤쪽에 이중 충격 장치가 있는 강철 튜브 프레임을 타고 있습니다. 

CB-X의 거리 지향을 대표하는 오리지널 CB500X는 양쪽 끝에 17인치 타이어가 달린 주조 휠, 부드럽게 스프링이 달린 서스펜션, 단일 전면 디스크 브레이크가 있었습니다. (ABS는 선택 사항입니다.) 많은 커스터마이저가 CB-X를 울퉁불퉁한 타이어와 모든 파클을 갖춘 랠리 스타일의 기계로 바꾸었지만, CB500X는 유순한 힘과 편안한 라이딩 위치 덕분에 여전히 가벼운 모험 자전거로 최고였습니다.

NC700X와 Honda NC750X는 더 나은 조명으로 인해 도로를 더 잘 볼 수 있고 도로에서 더 잘 보일 수 있다는 이점을 크게 얻습니다. 초기 버전에는 프레임 장착 페어링에 바로 볼트로 고정할 수 있는 자전거 전용 DENALI 라이트 마운트가 있으며 모든 DENALI의 LED 오토바이 라이트에 견고한 횃대를 제공합니다.

S1000RR은 BMW에게 큰 성공을 거두었지만 일본의 리터 크기 스포츠바이크를 몰아내고 많은 검은 머리의 라이더를 BMW 대리점으로 데려왔습니다. 그리고 많은 라이더들은 출퇴근, 트랙 라이딩, 구불구불한 도로에서의 주말 라이딩, 심지어 험난한 투어링을 위해 슈퍼바이크를 자주 사용하기를 원했습니다.

BMW의 F900R은 로드스터 카테고리의 최신 일제 사격으로, 새로운 F900 엔진, 미드레인지 토크가 있는 병렬 트윈 보석, 그리고 마침내 사람들에게 집으로 가져오는 것을 두려워하지 않는 개성의 이점을 누리고 있습니다. 270도 크랭크로 인해 이 병렬 트윈 엔진은 약간 위협적인 으르렁거림을 받아들이고 우리 모두가 좋아하는 V-트윈 엔진에서 일종의 지진 피드백을 제공합니다. 

Aprilia는 Shiver 750을 라이딩 시 감각에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 따서 Shiver 750이라는 이름을 붙였습니다. Shiver의 DOHC V-트윈 엔진은 배기량에 비해 매우 좋은 출력을 제공하고 매일 라이딩과 가끔 트랙 데이에 필요한 충분한 토크를 제공하며 모두 하이브리드 섀시(일부 관형 강철)에 장착되어 있기 때문에 이는 헛된 자랑이 아닙니다. , 우리가 알고 있는 일부 알루미늄, 일부 아다만티움.

Aprilia는 Dorsoduro를 거리에 고정된 유연하고 가벼운 기본 슈퍼모토로 계속 제작하고 있습니다. 짧고 좁은 섀시의 양쪽 끝에 고급 스트리트 고무가 포함된 17인치 캐스트 휠을 배치하고 중앙에 자유 호흡 DOHC V-트윈을 채워 토크와 개성이 넘칩니다. 모든 정류장에서, 모든 언덕을 오르고, 모든 주차장을 통과해야 하기 때문에 지역 타이어 매장에 모든 전면에 3개의 후방을 비축하라고 요청하세요.

Aprilia는 강력한 협각 V-4 엔진, 알루미늄 섀시, 경주용 서스펜션 및 멀티-액션을 포함한 최첨단 전자 장치를 갖춘 RSV(현재 RSV4)의 뼈대를 바탕으로 Tuono의 전설을 만들었습니다. 휠리 완화 기능을 갖춘 레벨 트랙션 컨트롤.

하지만 우리는 그것을 다르게 보는 것을 선호합니다. WR250R과 거리에 맞춰진 형제 WR250X는 "고장나지 않았다면 고치지 마세요"라는 말의 예가 되었습니다. 도로 주행이 가능한 WR250 모터사이클은 포장 도로가 끝났을 때 거리에서 오프로드로 쉽게 이동할 수 있는 성능 측면에서 바로 선두에 있습니다.

요즘 시장에는 오프로드, 어디든 갈 수 있는 다양한 크고 강력한 자전거가 있지만 모토구찌 V85 TT 스타일을 갖춘 자전거는 거의 없습니다. 모토구찌는 1980년대부터 파리-다카르 경주를 경험해 모험에 대해 잘 알고 있습니다. 도대체 그들은 모든 종류의 자전거를 만드는 것에 대해 많은 것을 알고 있습니다. 2021 V85 TT Centenario는 모토구찌의 모터사이클 제작 100주년을 기념합니다. 

2008년에 출시된 990 SM은 몇 가지 종류로 출시되었습니다. SMR은 초기 950 Supermoto에서 성장한 첫 번째 반복이었으며 더욱 순수한 변형이기도 했습니다. 1년 후 현장에 도착한 SMT는 더 큰 탱크, 더 높은 무게, 더 고급스러운 좌석으로 더욱 투어링에 중점을 두었습니다. 둘 다 주로 거리 라이딩을 위해 만들어졌지만 슈퍼모토였습니다. 흙 위에서도 잘 달릴 수 있었습니다.

990 Super Duke는 민첩하고 우아하게 거리를 질주하는 슈퍼바이크를 위한 놀라울 정도로 가벼운 기계입니다. 물론, 멋지고 현대적인 장비와 라이딩 보조기구가 모두 갖춰져 있지 않을 수도 있습니다. 하지만 자전거 자체가 포장 도로에서 완벽할 때 누가 그것을 필요로 할까요?

그들은 모든 거래의 잭이 아무 것도 마스터하지 못한다고 말하지만 Kawasaki KLX250은 그 특별한 지혜에 의문을 제기하게 만들 수 있습니다. 무게가 300파운드 미만이고 249cc 1기통, 4행정 엔진이 장착된 KLX250은 오프로드 트레일과 포장 도로를 통과해야 하는 모든 곳으로 이동합니다.

Husqvarna 701은 Enduro 및 Supermoto 품종으로 제공됩니다. 둘 다 동일한 섀시, 47개의 포니 출력을 낼 수 있는 동일한 692.7cc 단일 실린더 엔진 및 동일한 기능을 갖추고 있습니다. 차이점은 휠 크기(적절한 크기의 Brembo 브레이크와 함께 제공)와 서스펜션 이동의 형태로 나타납니다. Enduro와 동일한 Enduro LR 모델도 있으며, 이는 확장된 모험을 위해 연료 용량을 두 배로 절약합니다.

R1250R은 BMW의 최신 ShiftCam 엔진을 사용합니다. 이 엔진의 두 세트의 캠축 프로파일은 다른 제조업체가 사용하는 것보다 간단한 방법이지만 가변 캠축 타이밍과 리프트를 모두 제공합니다. BMW는 수냉식 박서 엔진에서 더 많은 마력과 토크를 얻는 동시에 라이드 바이 와이어 기술을 통해 저rpm에서 고rpm 캠 타이밍으로 원활하게 전환됩니다. 

BMW와 KTM을 자체 게임에서 상대할 1200cc 병렬 트윈 어드벤처 머신인 Yamaha Super Tenere입니다. 2012년경 2년차 시즌에 미국에 출시된 Super T는 10년 넘게 모험 여행에 대한 Yamaha의 접근 방식을 정의해 왔습니다. 

여행을 하고 싶거나 최소한 MT-10을 가벼운 통근에 통합하고 주말 라이딩 길이가 50마일 이상인 경우 MT가 적합합니다. 이를 위해서는 더 나은 조명부터 시작하여 잘 고려된 액세서리가 필요합니다. 결국, 하루 종일 라이딩을 한다면 어두워진 후에 집에 돌아올 가능성이 높습니다.

FZ-09는 작고 가벼운 알루미늄 섀시와 현대적인 트리플을 새롭게 결합한 제품입니다. 물론 실린더당 밸브가 4개 있었습니다. 물론 수냉식도 있습니다. 물론 라이드 바이 와이어와 120도 크랭크샤프트 구성을 갖추고 있었습니다.