Utrustningsguider

FZ-09 kombinerade ett kompakt, lätt aluminiumchassi med en ny version av den moderna trippeln. Naturligtvis fanns det fyra ventiler per cylinder. Naturligtvis finns det vätskekylning. Naturligtvis hade den ride-by-wire och en 120-graders vevaxelkonfiguration.

Yamahas FZ-07, senare omdöpt för att matcha sina europeiska bröder med MT-07, har varit både en viktig kurskorrigering för Yamaha och en fantastisk framgång. Yamaha kallar MT-07 en "hyper naken". Dess 689 cc, vätskekylda parallell-twin-motor är inställd för den perfekta kombinationen av tillgängligt vridmoment med precis tillräckligt med toppspänning för att göra cykeln rolig för både nybörjare och erfarna förare.

FJ-09 och Tracers mångsidighet gör den till den rätta "en cykel" för många förare. Helgsportridning är täckt med massor av kraft och bra hantering; pendling får ett uppsving från cykelns smidighet och komfort; touring drar nytta av bra utbud och tillgängligt hårt bagage. Alla dessa ansträngningar kräver också bättre belysning än vad Yamaha gav Tracer.

Suzukis DR650 är bland de äldsta och, utan tvekan, den mest modifierade. Från den luftkylda fyrventilsmotorn som än så länge fortfarande har en förgasare, till den enkla stålramen och bristen på dyra att ersätta kåpa delar, förkroppsligar DR650 det enklaste, direkta sättet att ha en medelstor thumper för terräng och lätta touring. Ändringar? Åh, ja. Eftersom cykeln inte har förändrats...

Inte så DR-Z:s vätskekylda tumper med fyra ventiler. Medan idag DR-Z:s femväxlade motor verkar föråldrad bredvid de senaste motocrosserbaserade motorerna, var det heta grejer när DR-Z400 introducerades 2000. Lättare, kraftfullare och mer smutsfokuserad än DR650, DR -Z400 fick omedelbar och bestående framgång.

Inte mindre än nio Bonnevilles erbjuds för närvarande, till att börja med T100 och Street Twin, som använder en 900cc-version av den vätskekylda parallell-twin-motorn utformad och byggd för att se ut som en klassiker men köras som en modern motorcykel. Det finns 1200cc-modeller, T120s, som inkluderar scramblers, bobbers och en anpassad amerikansk stil

V-Strom 650 behåller den roliga karaktären som den ärvt från SV650:s V-twin-motor. (SV var en favorit bland fans för sin billiga, glada känsla för roligt.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 fantastiskt fortsätter än i dag. Den fick en stilistisk förnyelse och utrustningsuppgradering strax efter att 1000 omarbetades 2014 - 2017 års modell ser ut som en bara mindre V-Strom...

690 Duke är en ren galen naken med det bultande hjärtat av en stark, vridmomentstark dunsare. Den är lätt, den är kraftfull, den vill rulla från varje stoppskylt. Och medan 690-hertigen, Österrikes svar på ett lite civiliserat supermoto, har blivit civiliserat lite genom åren, är det fortfarande ett odjur.

KTM 1290 Super Duke var något av en överraskning när den debuterade 2014. Visst, KTM hade vilda och ulliga Dukes tidigare – viktiga nakna cyklar med en touch av dirtbike-DNA inkastat – men 1290 höjde ribban flera snäpp. 1301cc-motorn gav tillräckligt med kraft för att dra en hästsläp av bra storlek - det här kan vara en överdrift - och...

1190 Adventure, som anlände till USA 2014 och fick sällskap av 1190 Adventure R ett år senare, visade sig vara den bästa kombinationen av 990 Adventures roliga sida och kraften och smidigheten hos LC8-motorn lånad (och kraftigt modifierad) från RC 8 sportcykel. KTM lade till kör-för-tråd-kontroll, körlägen, elektroniskt justerbar fjädring, ny kaross och de då nya 19/17-tums hjulkombinationerna för ett...

1090 Adventure R:s motor var baserad på 1190-talet men fick mindre slagvolym och minskad effekt. KTM har dock arbetat hårt med att få ut vikten ur motorn och ställa om den för bästa möjliga krafttillförsel där du behöver den som mest – slät botten och stark i mitten. Om det finns något sådant som en perfekt literstor dirtbike-motor, kan det...

Det är i korthet hur KTM kom att producera 890 Adventure-modellerna, som delar en nydesignad tvåcylindrig motor med den nu obligatoriska 270-graders vevaxellayouten som gör att du nästan tror att du kör en V-twin. Att den här motorn är lätt, kort fram och bak och mer än kraftfull nog för riktig terrängkörning och långdistansturer är bara så mycket bättre.

När du har åkt en hårdkörare, ta-inga-fångar gatulegal terrängbil som KTM 690 Enduro, kommer du antingen aldrig tillbaka eller så kommer du aldrig att överväga en KLR eller DR650 igen.

Indian Motorcycle tog ett lysande beslut att återintroducera Indian Scout 2015. Den helt nya Scout lindade en helt och hållet modern 1133cc 60-graders V-twin, med vätskekylning, dubbla överliggande kammar och fyra ventiler per cylinder i en klassisk cruiserstil. Ingredienserna för en fantastisk motorcykel.

Indian har gett FTR all den prestanda som krävande ryttare vill ha. Massor av kraft, toppfjädring och bromsar, allt med en körställning som är lika perfekt för att bomba längs en bergsväg som att ta itu med den dagliga pendlingen.

Sedan Indian dök upp igen 2014 har dess turnéplattform bara växt. Med Roadmaster får du 111 kubiktums V-twin draperad i krom, en generöst tilltagen styrmonterad kåpa med sänkare, integrerade hårda sadelväskor med standard topbox och ett underhållningssystem som dina vänner ska avundas. DENALI erbjuder många sätt att förbättra din Roadmasters belysning med LED-tillbehör och körljus.

Hondas CBR1000RR supersportmotorcykel har glädit sportcykelentusiaster sedan 2004. Och även om den har genomgått ett antal revisioner under åren, med den senaste som kommer för 2020 års modell och omfattar ett antal MotoGP-tekniker. >

DENALI hjälper dem att göra allt det där bättre. Och även om det är sant att Honda gav den nya 2018 års GL1800 Gold Wing några ganska bra lampor (eftersom köpare krävde dem), kommer de mest touring-orienterade ägarna att vilja gå långt utöver vad Big Red gav dem från fabriken. Börja med Driving Light Mount för 2018-2020 Honda Gold Wing,...