耐力賽車隊的誕生：配備 DENALI 電子設備的 BJ Racing
10月122021
作者：吉姆·布萊克本
2020 年底，我和我的一位好朋友 Ben「P」決定去參加賽車。我們曾短暫討論過建造一輛自行車參加 Freetech Streetstock 耐力錦標賽，但從未深入討論過。 Ben 和我在英國錦標賽中參加了坑式超級摩托車比賽很多年，但都在 2016 年左右停止了。 Freetech 宣布他們的首屆 24 小時比賽將於 2020 賽季結束時舉行。當我收到這個訊息時，我立刻打電話給本。 24小時比賽的挑戰是我一直想接受的，現在絕佳的機會來了。
我們進行了研究並挑選了一輛小型 Aprilia RS4 125 公路車進行改裝以適應耐力賽。現在，正如你們許多人所知，阿普利亞的可靠性並不特別出名。我們沒有選擇大多數競爭對手都在使用的值得信賴的本田或鈴木，而是選擇了與眾不同。這在建造過程中存在一些很大的缺點。由於「賽車零件」很少，我們必須自己製造很多組件。我們已經設定了預算，並為了安全起見做了一些填充，但在拆掉報廢的公路自行車後，我們很快意識到幾乎所有東西都需要關注或更換。在建造階段即將結束時，我們的預算幾乎增加了一倍。這輛自行車經歷了一些減重（還有更多的工作要做），它配備了後組和快速變速桿、夾式桿、徑向前主缸、排氣系統、玻璃纖維整流罩和定制的快速節流閥。
接下來是照明問題，所有比賽都需要強製配備後雨燈，而 12 小時和 24 小時比賽則需要強大的前燈。當我們尋找小型、輕巧且可靠的產品時，我們遇到了 DENALI Electronics。 DENALI DM LED 燈套件正是我們想要的一對前燈，而DENALI B6 煞車燈可視性吊艙則非常適合用作雨燈。
此時我們只有兩名騎手，理想情況下還需要一兩個。我請來了一位賽車老友 Ben “J” 的幫助，這怎麼能把事情搞混呢！我曾在場地自行車比賽中與他比賽多年，他也有在英國錦標賽中駕駛 450 supermoto 比賽的經驗。本是一位快速、安全且可靠的騎手，值得加入團隊。
惠頓磨坊四小時
惠爾頓米爾卡丁車賽道賽 4 小時的短路賽於四月初舉行。天氣很冷，當我們站在起跑線上時，氣溫是攝氏零度。由於疫情持續，不允許過夜，排位賽取消，發車位置也取消。我們的發車位為第 34 名。 Ben “P” 起步很好，一路上升到第 14 名，但有人在他前面撞車，把他也摔倒了。
我們在維修站花了一個小時試圖找出自行車無法啟動的原因。罪魁禍首是電氣連接器故障。自行車修好後，所有三位車手都取得了一致的單圈時間，我們以第 38 位的成績買下了她的家。這不是我們想要的結果，但看看我們的單圈時間，我們很快就意識到，如果我們能夠毫無問題地完成整場比賽，我們就有潛力進入前十名。
提賽德四小時
接下來是蒂賽德卡丁車賽道 4 小時賽，這是另一條短路賽道，但這條賽道的長度大約是惠爾頓米爾賽道的兩倍。我們以同樣的三人陣容前往蒂賽德，但自行車在第一輪後發生了一些重大變化。這輛自行車看起來棒極了！隨著一些大流行限制的取消，我們得以過夜。這意味著我們能夠參加練習賽和超級桿位排位賽。練習日陽光明媚，自行車和車手都在賽道上找到了自己的位置，並取得了一些快速的單圈成績。下午的超級桿條件接近完美。由於我自己是所有三位車手中最快的圈速，所以我參加超級桿圈是有意義的。對於那些不熟悉超級桿位排位賽設置的人來說，每支車隊都會獲得 1 個熱圈來公佈他們的排位賽時間。我採取了安全措施，以免撞車並確保自己獲得一個不錯的發車位置，我們將從第 10 名開始 4 小時的比賽。比賽當天到了，天氣發生了巨大的變化，正值季風。
我們都曾在雨中騎行，但這次是另一回事了。最初，我取得了良好的開端，最終獲得了第四名。隨後，一輛著火的自行車出現了紅旗。在重新開始時，我在第一個車手更換之前成功獲得了第二名。在接下來的幾次車手更換中，我們犯了一些錯誤，在能見度如此糟糕的惡劣條件下，溝通極其困難。在我的下一次比賽中，我在不斷惡化的條件下前進時發生了撞車事故，這讓我們在維修站中損失了20 分鐘的維修時間，這使我們跌出了前30 名。車手都表現出色，最終以第18 名的成績帶回家。
蒂賽德 24 小時
我們發現，這只是我們的第三場自行車賽事，即將進入「重大賽事」：24 小時比賽。這就是所有時間、金錢和準備的目的；參加並希望完成 24 小時比賽。我們對自行車和騎手的能力充滿信心，但不確定這台小型 125cc 引擎是否能承受這麼長時間的比賽。這將是首屆 24 小時比賽，也是英國首屆 24 小時摩托車比賽，我們作為一個團隊非常高興能夠參與其中。這場比賽需要 4-6 名車手，因此在現有的 3 名車手（Ben“P”、Ben“J”和我自己）的情況下，我們再次添加了一位老賽車朋友 Liam 加入隊伍。利亞姆擁有豐富的騎行經驗，包括英國級別的場地摩托車超級摩托車以及最近的越野摩托車經驗。不僅需要一名額外的騎手，還需要一支完整的賽事助手團隊。到目前為止，我和兩位本都親自參加了比賽，負責維護/修理、計時、更換車手和加油。然而，24小時的賽事需要更大的幫助投入，讓騎手們盡可能多休息。我們真的很幸運，也很感激，很多人放棄了三天的時間來幫助我們（更不用說缺乏睡眠了！）。
在周五的練習中，我們計劃做最少的圈數以節省引擎，主要目標是讓我們的新車手利亞姆加快速度並熟悉賽道。天氣很好，陽光明媚，氣溫只有攝氏20度，非常適合騎乘的天氣。我們最終跑了比我們想要的更多的圈數，因為我們發現上次使用的傳動裝置不適合這場比賽。此外，對於 24 小時比賽，必須安裝排氣擋板以降低噪音。這導致我們的自行車在直道上的性能顯著下降，我們必須透過改變傳動裝置來應對。
週六早上的練習天氣乾燥，但烏雲密布。周圍自行車上完成的最快圈速。距離我們出發僅剩 15 分鐘時，下雨了，所以我們選擇更換濕滑胎，大部分髮車輪胎也是如此。
我最初的起跳比上一場比賽好得多，但前半圈很忙，有相當多的接觸和很小的空間。我發現自己排在第五名！但令人惱火的是，我把自行車摔在了一個髮夾彎上，這只是一次「沒什麼」的小事故，導致我的排名降到了第 45 位。現在是不要驚慌的時候；我們還有 23:59.00 出發。接下來的半小時我又回到了 14 號。其他三位車手都表現出色，在 3 小時左右將我們拉回第九位。
不幸的是，運氣並不站在我們這一邊，在第二次比賽的最後一圈，我因為踩到了別人自行車上的油而撞車。我們在維修站修理自行車浪費了 15 分鐘，這讓我們掉到了中游組，排名第 33 位。再一次，其他三位車手都表現出色，加上適時更換了光頭胎，我們正在努力重返前 20 名。
現在他們說壞事三連（在英國確實如此）。你猜對了，我的第三次工作以另一次車禍結束。這一次，在我半小時的騎行即將結束時，鏈條在加速時斷裂，並成功鎖定後輪，使我陷入了高位。由於後輪被鎖住，無法解開賽道上的鏈條，我必須等待恢復才能回到維修站。回來後，團隊所有人都參與了修理自行車的工作。 45 分鐘後，我們重新出局，排名第 39 位。
夜幕降臨，DENALI 燈首次在黑暗中使用。他們太棒了！除了另外幾個輪胎在凌晨 1 點左右換回濕胎，然後在凌晨 4 點左右再次換迴光頭胎外，我們從晚上到早上都沒有遇到任何麻煩。這種無故障的運行一直持續到比賽結束，所有4 名車手都取得了一些出色的單圈時間，甚至在空車狀態下跑了24 小時，我們成功地奮力拼搏，最終獲得了組別第21名，總排名第24名。
我們的目標是完成比賽，我們也做到了。這場比賽當然伴隨著一些戲劇性的事件，但自行車並沒有錯過任何一個節拍。 DENALI的燈光也經歷了巨大的考驗，因為下雨，然後天黑，燈光幾乎24小時都亮著，從來沒有讓我們失望過。 R&G 雨具讓我們在需要時保持乾燥，這在如此漫長的比賽中是一個巨大的優勢。 R&G 碰撞保護裝置避免了我們的損失，如果沒有安裝，可能會導致比賽結束。我們作為騎手和團隊學習。 24 小時比賽是一項要求極高的賽事，但完成比賽後的獎勵是完全值得的。我們希望在明年的24小時比賽中帶著更高的目標重返賽場。我們現在的重點是下一輪錦標賽，我們將跨越邊境前往蘇格蘭，前往諾克希爾 6 小時耐力賽，這是我們本賽季的第一條「長賽道」。
吉姆·布萊克本
吉姆是一位來自英國的飛機維修工程師，他對摩托車和賽車相關的一切充滿熱情。他一直在尋找下一次自行車冒險，並喜歡建造和維護自己的機器。除了賽車之外，他還是一位熱衷於公路騎行的車手，喜歡駕駛 MT10 進行旅行。