装備ガイド

デイトナは765ccの3気筒エンジンを搭載しており、強力な128馬力を発揮します。これにより、バイクは街中を飛ぶように走り、楽しく刺激的なライディングを実現します。良好な低速トルクと十分な中速パワーが6速トランスミッションと組み合わさり、楽しいロードバイクにとって素晴らしい組み合わせです。 

スズキは、ライド モード、アンチロック ブレーキ、トラクション コントロール、スロットル バイ ワイヤーなどの電子ライダー補助機能をフルに搭載し、最高のパフォーマンスを実現します。ショールームのフロアからすぐに、平均的なライダーが乗れば、スズキ GSX-R1000R はどんなトラックでもレースに勝つことができます。

スズキは、ハードコアなキャニオンカービングスポーツバイク GSX-R を、より直立したライディングポジションでストリートユースに適した GSX-S にリミックスしました。スズキ GSX-S1000 および GSX-S750 は、日常生活に使いやすく、曲がりくねった道でもスポーティさを失わないネイキッド スタイルのスポーツバイクです。 30 年かかりましたが、スズキはサーキットよりもロードを好むライダー向けのスポーティなバイクを作ることに戻りました。

2021年は、オリジナルのMoto Guzzi V7 Sportの50周年であり、すべての現代のGuzzi「ビッグブロック」Vツインが進化したエンジンを搭載しています。V7 IIIはもはやGuzziの中で最もスポーティなモデルではありませんが、レトロなカフェレーサーの外観と現代的なシャシーが、スタイリッシュで楽しい日常の通勤車両や週末のキャニオンカーとしての魅力を与えています。

このバイクを台座に置くのは、パワーと敏捷性の完璧なパッケージです。 390 Duke は A2 ライセンスを取得したライダーにとってまさに理想的なバイクですが、経験豊富なベテランでも軽快な Rocket で何マイルも楽しむことができます。これらすべてに KTM の特徴であるアグレッシブでスポーティなスタイルを組み合わせれば、究極のストリート バイクに乗ることができます。

790 Duke は、競合他社の優れた部分をすべて 1 台のバイクに組み合わせた典型的なストリート バイクです。ただし、それが模倣であると言っているわけではありません。実のところ、舗道を走ることに関して言えば、ザ・スカルペルよりも優れたパフォーマンスを発揮できる人はほとんどいないのです。

標準的なインディアン・スプリングフィールド・バガーは、ハードバッグ、警察バイク用ウィンドシールド、クラシックなライトバーで装飾されています。残念ながら、工場装備のドライビングライトとヘッドライトは古い技術のハロゲンユニットですが、ウインカーとテールライトはすべてLEDです。スプリングフィールド・ダークホースは、ストリップダウンされたマッスルバガーで、ドライビングライトは装備されていません。いずれにせよ、DENALIの高出力LED照明ラインに期待してください。 

インディアン ヴィンテージは、タッセルなど、クラシックなアメリカン モーターサイクルの外観を極限まで高めています。 「ヴィンテージ」という名前が付いているこのバイクが、その伝統に敬意を表したオールドスクールな外観を備えているのも不思議ではありません。クラシックな外観でありながらモダンな設備を備えたクルーザーをお探しなら、インディアン ヴィンテージ以外に探す必要はありません。

視野が広く、深夜のライドに最適なため、2021 インディアン チーフ ヘッドライトを D7 LED ライト キットでアップグレードすることを検討してください。 D7 には、スイッチを押すだけでライトの明るさを数秒で 2 つの強度に上げる機能もあります。これは、DENALI のプラグアンドプレイ デュアル強度コントローラーのおかげで可能となり、数秒で視認性を簡単に高めることができます。

2017年にZ900が導入されたとき、前のZ800モデルをほぼすべての面で改善しました。948ccのZ900は、快適で自信を与えるストリートライドです。2020年モデルで導入されたトラクションコントロールやパワーモードなどの機能は、すでに優れたバイクをさらに向上させました。 しかし、世界中であらゆる改良やライダーエイドがあったとしても、さらに向上することはできます。 DENALI シリーズの補助バイク ライトは、Z900 の視認性を高め、高速道路や曲がりくねった田舎の車線をそよ風で走行するときに、あなたと他の道路利用者の両方の安全を確保します。

カワサキ Z125 プロ。これらの小さなバイクは、12インチのホイールで大きな楽しさを提供します。フューエルインジェクションの125ccシングルエンジンは、フルサイズのライダーが乗っていても時速60マイル以上に達することができます。手頃な価格のエントリーは、ミニバイクのカスタマイズを乗ることと同じくらい人気にしました。 カワサキ Z125 プロは、日常の通勤さえも楽しくする小さなパッケージに、ネイキッドストリートファイターの外観を組み合わせています。 

カワサキ・ヴェルシス-X 300はハードバッグを装備でき、高速道路の速度で走行できますが、ほとんどのツーリングバイクよりも冒険向きです。カワサキは喜んで荷物、ラック、クラッシュガードを装備してくれますが、彼らの照明はあまり満足できるものではありません。DENALIのLEDは、より多くのオプション、より多くの照明、そして小型バイクの充電システムへの要求を減らします。

Kawasaki Versys 650 は、さまざまなライダーや目的にとって優れたバイクです。パラレルツインは適度なパワーを発揮しますが、4気筒スポーツバイクのようなトップエンドの大きな衝撃に欠けますが、いずれにせよ経験の浅いライダーにとってはその方が優れています。パワーバンド全体で十分なトルクが得られるように調整された Versys は、毎日の通勤や、舗装道路が終わった場所でのツーリングにも最適です。

カワサキは H2 の愛称を Ninja ラインの下に復活させましたが、幸運なことに、それは先代の伝説に忠実です。 Ninja H2R は、300 馬力のとんでもない非公道レースバイクとして 2015 年に導入されました。大手メーカー史上最高馬力。その直後、カワサキはそれをトーンダウンして公道走行可能な200馬力モデル、Ninja H2を発売した。 

ヴィットピレンはスウェーデン語から英語に翻訳されます – 通常のカフェレーサーとは一線を画す攻撃的なスタイルのバイクです。一見すると、その未来的な外観はスヴァルトピレンの兄弟と混同されるかもしれません。しかし、よく見ると、さらに洗練されたデザインとレーサーのようなライディングエルゴノミクスが明らかになり、スピードを求めていることがわかります。 エントリーレベルのバイクとして、ヴィットピレンのシングルシリンダーエンジンは701モデルで77馬力を発揮します。401モデルでも44馬力を達成できます。ヴィットピレンは、混雑した都市を縫うように走ったり、田舎道を駆け抜けたりするのにちょうど良いバイクです。

スヴァルトピレンは見た目が全てです。701モデルまたは401モデルに応じて692ccまたは373ccのコンパクトな単気筒エンジンが、力強さと確実性を持って狭い都市の通りを駆け抜けます。 2020年モデルから2021年モデルにかけて、ハスクバーナが一切変更を加えなかったことは、このバイクの品質の証です。

グロムと同様に、モンキーも、ホールフーズや REI に向かう途中で思い出の小旅行を探している都会のライダー、大学生、老人たちに大ヒットしています。そして、ご存知のように、高齢の流行に敏感な人々は、道路を確認するため、また他の人から見られるために、交通の中でも安全を確保する必要があります。なぜなら、人工股関節置換術の手術は決して安くないからです。 DENALIのコンパクトなアーティキュレーティングバー マウントクランプは、強力でありながら省エネなLEDバイクライトをあなたのモンキーに取り付けるための完璧なソリューションです。

しかし、Gromの魅力の一部は、そのサイズを考慮すると、実際にはかなり良い、かなり実用的なバイクであるということを忘れてはいけません。素晴らしい燃費と非常に小さなフットプリントを持つGromは、通勤者や大学生に好まれ、州立大学のサラダバーにいるネズミのように至る所にいます。そして、日常的な乗り物であることは、GromがDENALI DMやD2のようなより良いバイク用ライトの恩恵を受けることを意味します。これらのペアは、DENALIアーティキュレーティングバー マウントを使ってGromの細いフォークチューブに取り付けることができます。