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インディアン ヴィンテージは、タッセルなど、クラシックなアメリカン モーターサイクルの外観を極限まで高めています。 「ヴィンテージ」という名前が付いているこのバイクが、その伝統に敬意を表したオールドスクールな外観を備えているのも不思議ではありません。クラシックな外観でありながらモダンな設備を備えたクルーザーをお探しなら、インディアン ヴィンテージ以外に探す必要はありません。

視野が広く、深夜のライドに最適なため、2021 インディアン チーフ ヘッドライトを D7 LED ライト キットでアップグレードすることを検討してください。 D7 には、スイッチを押すだけでライトの明るさを数秒で 2 つの強度に上げる機能もあります。これは、DENALI のプラグアンドプレイ デュアル強度コントローラーのおかげで可能となり、数秒で視認性を簡単に高めることができます。

Z900 が 2017 年に発表されたとき、以前の Z800 モデルは実質的にあらゆる面で改良されました。 948cc Z900 は、快適で自信を与えるストリートライドです。 2020年モデルに導入されたトラクションコントロールやパワーモードなどの優れた機能は、すでに優れたバイクをさらに改良しました。 しかし、世界中であらゆる改良やライダーエイドがあったとしても、さらに向上することはできます。 DENALI シリーズの補助バイク ライトは、Z900 の視認性を高め、一般高速道路や田舎の曲がりくねった車線をそよ風のように走行するときに、あなたと他の道路利用者の両方の安全を確保します。

カワサキ Z125 プロ。これらの小さなバイクは、燃料噴射式 125cc シングルを備えた 12 インチ ホイールで大きな楽しみを提供し、フルサイズのライダーでも時速 90 マイル以上の速度を出すことができます。手頃な価格のエントリー価格により、ミニのカスタマイズは乗ることと同じくらい人気があります。 Kawasaki Z125 Pro は、ネイキッドストリートファイターの外観を小さなパッケージに組み合わせ、毎日の通勤も楽しくします。 

Kawasaki Versys-X 300 はハードバッグを装備して高速道路の速度で走ることもできますが、他のバイクよりもツーリングというよりは冒険的なバイクです。カワサキはラゲッジ、ラック、クラッシュガードを喜んで装備してくれるが、照明に関してはまだ改善の余地がある。 DENALI LED は、より多くのオプション、より多くの照明を提供し、小型自転車の充電システムの需要を減らします。

Kawasaki Versys 650 は、さまざまなライダーや目的にとって優れたバイクです。パラレルツインは適度なパワーを発揮しますが、4気筒スポーツバイクのようなトップエンドの大きな衝撃に欠けますが、いずれにせよ経験の浅いライダーにとってはその方が優れています。パワーバンド全体で十分なトルクが得られるように調整された Versys は、毎日の通勤や舗装道路が途切れる場所でのツーリングにも最適です。

カワサキは H2 の愛称を Ninja ラインの下に復活させましたが、幸運なことに、それは先代の伝説に忠実です。 Ninja H2R は、300 馬力のとんでもない非公道レースバイクとして 2015 年に導入されました。大手メーカー史上最高馬力。その直後、カワサキはそれをトーンダウンして公道走行可能な200馬力モデル、Ninja H2を発売した。 

Vitpilen はスウェーデン語から英語に翻訳されたもので、通常のカフェ レーサーとは一線を画す外観を持つ、アグレッシブなスタイルのバイクです。表面的に見ると、その未来的な外観は、兄弟のスヴァルトピレンと混同される可能性があります。しかし、よく見てみると、さらに合理化されたデザインと、スピードを求めるレーサーのようなライディング人間工学が明らかになります。 エントリーレベルのバイクとしては、ヴィットピレンの単気筒エンジンが 701 モデルで 77 馬力という立派なパフォーマンスを発揮します。 401でも44馬力を達成できます。ヴィットピレンは、まるで我が家のように、混雑した都市を縫うように通り、田舎道を駆け抜けます。

ただし、Svartpilen は見た目がすべてです。 701 モデルと 401 モデルのどちらに乗っているかに応じて、692cc または 373cc のコンパクトな単気筒エンジンが、都会の狭い通りを力強く確実に推進します。 ハスクバーナが2020年モデルから2021年モデルまで何の変更も加えていないのは、バイクの品質の証拠です。

グロムと同様に、モンキーも、ホールフーズや REI に向かう途中で思い出の小旅行を探している都会のライダー、大学生、老人たちに大ヒットしています。そして、ご存知のように、高齢の流行に敏感な人々は、交通の中でも安全を確保する必要があります。道路を確認したり、他の人に見られたりするためです。なぜなら、人工股関節置換術の手術は決して安くないからです。 DENALI のコンパクトな関節式バー マウント クランプは、強力かつ電力効率の高い LED オートバイ ライトのセットをモンキーに取り付けるための完璧なソリューションです。

しかし、グロムの魅力の一部は、そのサイズを考慮すると実際にはかなり悪くなく、かなり実用的なバイクであることを忘れないでください。素晴らしい走行距離と非常に小さな設置面積を備えたグロムは、通勤者や大学生に同様に人気があり、州立大学のサラダバーにいるネズミのように、どこにでもいます。そして、毎日乗るということは、グロムが DENALI DM や D2 のような優れたオートバイ照明の恩恵を受けていることを意味します。これらのペアは、DENALI アーティキュレート バー マウントを使ってグロムのスキニー フォーク チューブに固定できます。 

CRF250L ラリーは、フレームに取り付けられたフェアリング、幅が狭くて高いフロントガラス、LED ライトなど、ラリー バイクの視覚的な信頼性を備えていますが、その根底にはデュアル スポーツ バイクの要素も含まれています。 4 ストローク シングルは、新しいライダーを怖がらせるほど大きなパワーは発生しませんが、どこにでもトルクがあり、決して死なないと言う不屈の精神も備えています。 

ホンダはモトクロッサー CRF450R にも適切なエンジンを搭載していました。シングルカムで超軽量トルクのモンスターであり、競技で証明されており、CRF250L と XR650L を組み合わせたものを上回っています。ワイド比率の 6 速トランスミッションにより、450 は東の森林地帯や西の砂漠地帯での作業に適しており、最新のアルミニウム フレームに取り付けられ、タイヤの選択肢が豊富なダートスペックのホイール サイズを使用しています。ホンダがCRFモトクロッサーにいくつかの変更を加え、ナンバープレートの場所を追加したようなものです。 

ホンダの真に現代的なCB1100はCB750ではないが、長い思い出と軋む膝を持つ愛好家が懐かしく思い出すCB750の本質的なシンプルさを表現しようと懸命に努力している。はい、CB1100 のエンジンは空冷式で、フレーム全体に 4 つのシリンダーがあり、後ろにツイン ショックを備えた鋼管フレームに乗っています。 

CB-X のストリート志向を前面に押し出したオリジナルの CB500X は、両端に 17 インチのタイヤを備えた鋳造ホイール、ソフトスプリングサスペンション、およびシングルフロントディスクブレーキを備えていました。 （ABSはオプションでした。）多くのカスタマイザーがCB-Xをゴツゴツしたタイヤとあらゆるファークルを備えたラリースタイルのマシンに変えましたが、CB500Xは従順なパワーと快適なライディングポジションのおかげで、ライトアドベンチャーバイクとして依然として最高でした。

NC700X とホンダ NC750X は、道路の視認性と路上での視認性の向上の両方において、照明の改善により大きな恩恵を受けています。初期のバージョンには、フレーム取り付けフェアリングに直接ボルトで固定し、DENALI の LED オートバイ ライトのいずれにも頑丈な止まり木を提供する、バイク固有の DENALI ライト マウントが用意されています。

S1000RR は BMW にとって大成功を収め、日本のリッターサイズのスポーツバイクを駆逐し、多くの黒髪のライダーを BMW ディーラーに連れてきました。そして、それらのライダーの多くは、通勤、サーキット走行、曲がりくねった道での週末の楽しい遊び、さらにはハードなツーリングなど、スーパーバイクを頻繁に使用したいと考えていました。

BMW の F900R は、ロードスター カテゴリにおける最新の一斉射撃であり、新しい F900 エンジンの恩恵を受けています。このエンジンは、中速トルクを大量に備えたパラレル ツインの宝石であり、最終的には、人々に持ち帰ることを恐れない個性を備えています。 270 度のクランクにより、このパラレル ツイン エンジンは少し威嚇的なうなり声を発し、V ツイン エンジンで誰もが好む一種の地震フィードバックを提供します。