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スズキの DR650 は最も古いものの 1 つであり、おそらく最も改良が加えられています。今のところまだキャブレターを備えている空冷 4 バルブ エンジンから、シンプルなスチール フレーム、交換に高価なフェアリング部品の欠如まで、DR650 は中型エンジンを実現する最もシンプルで直接的な方法を体現しています。オフロードやライトツーリング向けのサンパー。改造？ああ、そうです。バイクは 1996 年以来大きく変わっていないため、アフターマーケットは DR650S をよりオフロードに適し、より優れたアドベンチャーツアラーにし、オーナーにとって優れた自己表現のデバイスにする居心地の良い生活を生み出しました。

DR-Z の 4 バルブ水冷サンパーは違います。現在、DR-Z の 5 速エンジンは、最新のモトクロッサー ベースのエンジンと並んで時代遅れに見えますが、2000 年に DR-Z400 が発表された当時は話題のエンジンでした。DR650 よりも軽量で、より強力で、よりダートに重点を置いた DR エンジンです。 -Z400 は即座に永続的な成功を収めました。

T100 とストリート ツインを筆頭に、現在 9 台以上のボンネビルが提供されています。これらのボンネビルは、クラシックな外観でありながら現代のモーターサイクルのように動作するように作られた水冷パラレル ツイン エンジンの 900cc バージョンを使用しています。 1200cc モデルの T120 には、スクランブラー、ボバー、およびアメリカン スタイルのカスタムが含まれます

V-Strom 650は、SV650のVツインエンジンから受け継いだ楽しいキャラクターを維持しています。 (SV は、そのチープで陽気な遊び心がファンのお気に入りでした。) V-Strom 650 を常に素晴らしいものにしてきたものは、今日でも続いています。 2014 年に 1000 が作り直されてすぐに、スタイルの刷新と装備のアップグレードが行われました。2017 年モデルは、実際のシャーシの寸法はほぼ同じですが、V-Strom 1000 を少し小さくしたように見えます。 

690 Duke は、強力でトルクフルなサンパーの鼓動を備えた、純粋にクレイジーなネイキッドです。軽くてパワフルで、あらゆる一時停止標識からウィリーで走り抜けたいと思っています。そして、少し文明化されたスーパーモトに対するオーストリアの答えである 690 デュークは、長年にわたって少しずつ文明化されてきましたが、それでも野獣です。 

KTM 1290 スーパー デュークは、2014 年にデビューしたとき、ちょっとした驚きでした。確かに、KTM には以前にもワイルドで毛むくじゃらのデューク、つまりダートバイクの DNA を少し投入した重要なネイキッド バイクがありましたが、1290 はその基準を数段引き上げました。 1301cc エンジンは、十分な大きさの馬用トレーラー (これは言い過ぎかもしれません) を牽引するのに十分な出力を発生し、軽蔑されるほど簡単にデュークの前輪をロフトさせました。電子機器のおかげで、さらに制御可能になりました。

1190 アドベンチャーは 2014 年までに米国に到着し、その 1 年後に 1190 アドベンチャー R が加わり、990 アドベンチャーの楽しい側面と、990 アドベンチャーから借用した (そして大幅に改造された) LC8 エンジンのパワーと滑らかさの最良の組み合わせであることが証明されました。 RC 8 スポーツバイク。 KTMは、ライドバイワイヤコントロール、ライドモード、電子的に調整可能なサスペンション、新しいボディワーク、そして適切なゴムの選択のための当時新しい19/17インチホイールの組み合わせを追加しました。 KTM は何年も経った今でも、このベースを基に製造を続けています。

1090 アドベンチャー R のエンジンは 1190 年代をベースにしていますが、排気量が減り、出力も低減されています。しかし、KTM はエンジンの重量を軽減し、最も必要な部分で可能な限り最高のパワーを供給できるように再調整することに懸命に取り組み、底部では滑らかで中間部では強力でした。完璧なリッターサイズのダートバイクエンジンというものがあるとしたら、これがそれかもしれません。

つまり、KTM がどのようにして 890 Adventure モデルを生産するに至ったかということです。このモデルは、新設計の 2 気筒エンジンと、現在では V ツインに乗っているのではないかと思わせるような、現在義務付けられている 270 度のクランクシャフト レイアウトを共有しています。このエンジンが軽く、前後に短く、本格的なオフロード走行や長距離ツーリングに十分すぎるほど強力であることは、非常に優れています。

KTM 690 エンデューロのようなハードコアで捕虜のいない公道走行可能なオフローダーに一度乗ったら、もう戻れないか、KLR や DR650 を二度と検討することはなくなるでしょう。 

インディアン モーターサイクルは、2015 年にインディアン スカウトを再導入するという素晴らしい決断を下しました。まったく新しいスカウトは、古典的なクルーザーに水冷、デュアル オーバーヘッド カム、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えた完全に現代的な 1133cc 60 度 V ツインを包みました。スタイル。素晴らしいバイクの材料。 

インディアンは、要求の厳しいライダーが望むすべてのパフォーマンスをFTRに提供しました。大量のパワー、最高級のサスペンションとブレーキ、そして毎日の通勤に取り組むだけでなく、山道を爆撃するのにも最適なライディングポジションを備えています。

インドのラインは、このカテゴリーのベストセラーである袋詰め機から始まりました。インディアン チーフテンは、フォークマウントのハーフフェアリング、一体化されたハードサドルバッグ、何エーカーものクローム、そしてビッグインチの低回転トルクモンスターエンジンを備えた、満開のモダンバガーです。サイズは 111 立方インチで、トルクのピークはわずか 3100 rpm で発生します。

2014 年にインディアンが再登場して以来、そのツーリング プラットフォームは成長するばかりです。ロードマスターでは、クロームで覆われた 111 立方インチの V ツイン、下部を備えたゆったりとしたサイズのハンドルバーマウントフェアリング、標準トップボックスを備えた一体型ハードサドルバッグ、そして友人の羨望の的となるエンターテイメント システムを備えています。 DENALI は、LED アクセサリーやドライビング ライトを使用してロードマスターの照明を改善するさまざまな方法を提供します。

ホンダのスーパースポーツ バイク CBR1000RR は、2004 年以来、スポーツバイク愛好家を楽しませてきました。長年にわたって何度も改良が加えられてきましたが、2020 年モデルには最新モデルが登場し、多くの MotoGP テクノロジーが採用されています。

DENALI は、それらすべてをより良く行うのに役立ちます。そして、ホンダが2018年新型GL1800ゴールドウイングにかなり良いライトを提供したのは事実だが（バイヤーの要望があったため）、最もツーリング志向のオーナーは、ビッグレッドが工場から提供したものをはるかに超えたものを望むだろう。 2018-2020 ホンダ ゴールド ウィング用のドライビング ライト マウントから始めましょう。ホンダのミラーの下に収まるように独創的に設計されており、DENALI が提供するあらゆる先進的な LED オートバイ ドライビング ライトを、非常に明るい D7 (15,000 ルーメン以上) から搭載できます。フレキシブル D4 は、オール スポット、オール フラッド、または両方の長所を生かした TrueHybrid という 3 つの重要なビーム選択に対応する交換可能な光学系を備えています。 

スポーツスターのオーナーが知っていることの 1 つは、自分のハーレーは、ビッグ ツインより小さいとはいえ、週末の山への長いドライブ、恐ろしい通勤や通学、さらには曲がりくねった道で時折遊ぶ土曜日のドライブにも完璧に対応しているということです。 DENALI は、入手可能な最高の、最もよく検討されたオートバイ用照明を使用して、スポーティーをこれらすべての面でより優れたものにすることができます。

当初から、無駄を省いた「クラシックなバッグ」ロードキングは成功を収めてきましたが、その理由がわかります。ロード グライドやエレクトラグライドに見られるプラスチック製フェアリングの代わりに、シンプルでクラシックなフロントガラスが採用され、RK にさらに堂々とした外観を与えています。しかし、その裏側では、ロードキングは純粋なツーリングハーレーであり、最新の電子技術（もちろん慎重に隠されています）、快適なライディングポジション、そして週末のツアーやちょっとした旅行に最適な一体型ハードサドルバッグを備えた107インチVツインを備えています。お弁当とノートパソコンをオフィスに運びます。