装備ガイド

グロムと同様に、モンキーも、ホールフーズや REI に向かう途中で思い出の小旅行を探している都会のライダー、大学生、老人たちに大ヒットしています。そして、ご存知のように、高齢の流行に敏感な人々は、道路を確認するため、また他の人から見られるために、交通の中でも安全を確保する必要があります。なぜなら、人工股関節置換術の手術は決して安くないからです。 DENALIのコンパクトなアーティキュレーティングバー マウントクランプは、強力でありながら省エネなLEDバイクライトをあなたのモンキーに取り付けるための完璧なソリューションです。

しかし、Gromの魅力の一部は、そのサイズを考慮すると、実際にはかなり良い、かなり実用的なバイクであるということを忘れてはいけません。素晴らしい燃費と非常に小さなフットプリントを持つGromは、通勤者や大学生に好まれ、州立大学のサラダバーにいるネズミのように至る所にいます。そして、日常的な乗り物であることは、GromがDENALI DMやD2のようなより良いバイク用ライトの恩恵を受けることを意味します。これらのペアは、DENALIアーティキュレーティングバー マウントを使ってGromの細いフォークチューブに取り付けることができます。 

CRF250L Rallyは、フレームマウントのフェアリング、狭くて高いウィンドスクリーン、LEDライトを含むラリーバイクの視覚的な自信を持っていますが、その下には素晴らしいデュアルスポーツバイクがあります。4ストロークのシングルエンジンは、新しいライダーを怖がらせるほどのパワーは出しませんが、どこにでもトルクがあり、決して諦めない不屈の精神を持っています。 

ホンダはモトクロッサー CRF450R にも適切なエンジンを搭載していました。シングルカムの超軽量トルクモンスターは競技で証明されており、CRF250L と XR650L を組み合わせたものを上回っています。ワイド比率の 6 速トランスミッションにより、450 は東の森林地帯や西の砂漠地帯に適しており、完全に現代的なアルミニウム フレームに取り付けられ、タイヤの選択肢が豊富なダートスペックのホイール サイズを使用しています。ホンダがCRFモトクロッサーにいくつかの変更を加え、ナンバープレートの場所を追加したようなものです。 

ホンダの真に現代的なCB1100はCB750ではありませんが、長い記憶とガタガタの膝を持つ愛好者たちが非常に懐かしく思い出すCB750の本質的なシンプルさを捉えようと本当に努力しています。はい、CB1100のエンジンは空冷で、フレームに横たわる4気筒エンジンを搭載し、後ろにはツインショックのスチールチューブフレームに乗っています。 

CB-Xのストリートオリエンテーションの中心となるのは、オリジナルのCB500Xで、前後に17インチのタイヤを装着したキャストホイール、柔らかいサスペンション、そしてシングルフロントディスクブレーキを備えていました。（ABSはオプションでした。）多くのカスタマイザーがCB-Xをノッブタイヤと様々なファークルを装備したラリースタイルのマシンに変えましたが、CB500Xはおとなしいパワーと快適なライディングポジションのおかげで、軽量アドベンチャーバイクとして最適でした。

NC700XおよびHonda NC750Xは、道路をよりよく見るためと、道路でよりよく見られるために、より良い照明の恩恵を大いに受けています。初期のバージョンには、フレームマウントフェアリングに直接ボルトで取り付けることができるバイク専用のDENALIライトマウントがあり、DENALIのLEDバイクライトのための頑丈な取り付け場所を提供します。

S1000RRはBMWにとって大成功を収め、日本のリッタースポーツバイクをほぼ駆逐し、多くの黒髪のライダーをBMWのディーラーに引き寄せました。そして、その多くのライダーは、通勤、サークリング、曲がりくねった道での週末の楽しみ、さらにはハードエッジのツーリングのために、スーパーバイクを頻繁に使用したいと考えていました。

BMWのF900Rは、ロードスターカテゴリーにおける最新の一手であり、新しいF900エンジンの恩恵を受けています。このパラレルツインエンジンは、中間トルクが豊富で、ついに家族に紹介しても恥ずかしくない個性を持っています。270度のクランクにより、このパラレルツインエンジンはわずかに威圧的な咆哮を発し、私たちがVツインエンジンから愛するような地震のようなフィードバックを提供します。 

アプリリアは、シバー750が乗ることであなたの感覚に与える影響からその名を付けました。そして、それは空虚な自慢ではありません。シバーのDOHC Vツインエンジンは、その排気量に対して非常に良いパワーを発揮し、日常のライディングや時折のサーキットデイに必要なトルクをたっぷりと提供します。すべてはハイブリッドシャーシに組み込まれており、一部はチューブラー鋼、一部はアルミニウム、そして私たちが知る限り一部はアダマンチウムです。

アプリリアは、ストリートに特化したしなやかで軽量なエレメンタルスーパーモトとしてドルソデューロを作り続けています。短く狭いシャーシの両端に高級ストリートタイヤを装着した17インチのキャストホイールを置き、その中央にトルクと個性にあふれた自由呼吸のDOHC Vツインを詰め込みます。地元のタイヤ店に、前輪1本に対して後輪を3本在庫するように伝えてください。なぜなら、あなたはすべての停止からウィリーをし、すべての丘を上り、すべての駐車場を通り抜けるからです。

アプリリアは、RSVと現在のRSV4の骨からツオーノの伝説を築いてきました。その強力な狭角V-4エンジン、アルミニウムシャーシ、レース用サスペンション、ウィリー軽減機能を備えた多段階トラクションコントロールを含む最先端の電子機器を搭載しています。

ただし、私たちはそれを別の見方をすることを好みます。 WR250R とストリート向けの兄弟車 WR250X は、「壊れていないなら、修理する必要はない」という格言の例となりました。公道走行可能な WR250 バイクは、ストリートから舗装が終わったオフロードまで簡単に走行できるパフォーマンスの点でまさに頂点に立っています。

最近の市場には、オフロードでどこにでも走れる外観を備えた、大型でトルクフルなバイクが数多く市販されていますが、Moto Guzzi V85 TT のようなスタイルを備えたバイクはほとんどありません。 Moto Guzzi は、1980 年代からパリ～ダカールに参戦しており、冒険に精通しています。へー、彼らはあらゆる種類のバイクの製造についてよく知っています。 2021 V85 TT Centenario は、Moto Guzzi のオートバイ製造 100 周年を記念します。 

2008 年に導入された 990 SM にはいくつかの種類がありました。 SMR は、初期の 950 スーパーモトから発展した最初のモデルであり、より純粋なバージョンでもありました。 1 年後に登場した SMT は、より大きなタンク、より重い重量、豪華なシートを備え、よりツーリングに重点を置いたものでした。どちらもおそらく主にストリートライディングを目的としていましたが、スーパーモタードであり、ダートでも問題なく走行できました。

990スーパーデュークは、スーパーバイクとしては驚くほど軽量なマシン（約400ポンド）で、街を機敏かつ優雅に駆け抜けます。確かに、最新の豪華なガジェットやライディングエイドがすべて揃っているわけではありません。しかし、バイク自体が舗装の上で純粋な完璧さを持っているとき、そんなものは必要ありません。

何でも屋は何もできないと言いますが、カワサキ KLX250 はその知恵に疑問を抱かせる可能性があります。重量が 300 ポンド弱で、249cc 単気筒 4 ストローク エンジンを搭載した KLX250 は、オフロード トレイルと舗装された道路の両方を必要な場所に連れて行ってくれます。

ハスクバーナ 701 はエンデューロとスーパーモトのバリエーションがあります。両者は同じシャーシ、同じ692.7ccの単気筒エンジンを搭載しており、47馬力の出力を発揮します。また、同じ装備が備わっています。違いは、異なるホイールサイズ（それに応じたサイズのブレンボブレーキが付属）とサスペンションのストロークにあります。また、エンデューロ LR モデルもあり、これはエンデューロと同じですが、長時間の冒険のために燃料容量が2倍になっています。