装備ガイド

ホンダの真に現代的なCB1100はCB750ではありませんが、長い記憶とガタガタの膝を持つ愛好者たちが非常に懐かしく思い出すCB750の本質的なシンプルさを捉えようと本当に努力しています。はい、CB1100のエンジンは空冷で、フレームに横たわる4気筒エンジンを搭載し、後ろにはツインショックのスチールチューブフレームに乗っています。 

CB-Xのストリートオリエンテーションの中心となるのは、オリジナルのCB500Xで、前後に17インチのタイヤを装着したキャストホイール、柔らかいサスペンション、そしてシングルフロントディスクブレーキを備えていました。（ABSはオプションでした。）多くのカスタマイザーがCB-Xをノッブタイヤと様々なファークルを装備したラリースタイルのマシンに変えましたが、CB500Xはおとなしいパワーと快適なライディングポジションのおかげで、軽量アドベンチャーバイクとして最適でした。

NC700XおよびHonda NC750Xは、道路をよりよく見るためと、道路でよりよく見られるために、より良い照明の恩恵を大いに受けています。初期のバージョンには、フレームマウントフェアリングに直接ボルトで取り付けることができるバイク専用のDENALIライトマウントがあり、DENALIのLEDバイクライトのための頑丈な取り付け場所を提供します。

S1000RRはBMWにとって大成功を収め、日本のリッタースポーツバイクをほぼ駆逐し、多くの黒髪のライダーをBMWのディーラーに引き寄せました。そして、その多くのライダーは、通勤、サークリング、曲がりくねった道での週末の楽しみ、さらにはハードエッジのツーリングのために、スーパーバイクを頻繁に使用したいと考えていました。

BMWのF900Rは、ロードスターカテゴリーにおける最新の一手であり、新しいF900エンジンの恩恵を受けています。このパラレルツインエンジンは、中間トルクが豊富で、ついに家族に紹介しても恥ずかしくない個性を持っています。270度のクランクにより、このパラレルツインエンジンはわずかに威圧的な咆哮を発し、私たちがVツインエンジンから愛するような地震のようなフィードバックを提供します。 

アプリリアは、シバー750が乗ることであなたの感覚に与える影響からその名を付けました。そして、それは空虚な自慢ではありません。シバーのDOHC Vツインエンジンは、その排気量に対して非常に良いパワーを発揮し、日常のライディングや時折のサーキットデイに必要なトルクをたっぷりと提供します。すべてはハイブリッドシャーシに組み込まれており、一部はチューブラー鋼、一部はアルミニウム、そして私たちが知る限り一部はアダマンチウムです。

アプリリアは、ストリートに特化したしなやかで軽量なエレメンタルスーパーモトとしてドルソデューロを作り続けています。短く狭いシャーシの両端に高級ストリートタイヤを装着した17インチのキャストホイールを置き、その中央にトルクと個性にあふれた自由呼吸のDOHC Vツインを詰め込みます。地元のタイヤ店に、前輪1本に対して後輪を3本在庫するように伝えてください。なぜなら、あなたはすべての停止からウィリーをし、すべての丘を上り、すべての駐車場を通り抜けるからです。

アプリリアは、RSVと現在のRSV4の骨からツオーノの伝説を築いてきました。その強力な狭角V-4エンジン、アルミニウムシャーシ、レース用サスペンション、ウィリー軽減機能を備えた多段階トラクションコントロールを含む最先端の電子機器を搭載しています。

ただし、私たちはそれを別の見方をすることを好みます。 WR250R とストリート向けの兄弟車 WR250X は、「壊れていないなら、修理する必要はない」という格言の例となりました。公道走行可能な WR250 バイクは、ストリートから舗装が終わったオフロードまで簡単に走行できるパフォーマンスの点でまさに頂点に立っています。

最近の市場には、オフロードでどこにでも走れる外観を備えた、大型でトルクフルなバイクが数多く市販されていますが、Moto Guzzi V85 TT のようなスタイルを備えたバイクはほとんどありません。 Moto Guzzi は、1980 年代からパリ～ダカールに参戦しており、冒険に精通しています。へー、彼らはあらゆる種類のバイクの製造についてよく知っています。 2021 V85 TT Centenario は、Moto Guzzi のオートバイ製造 100 周年を記念します。 

2008 年に導入された 990 SM にはいくつかの種類がありました。 SMR は、初期の 950 スーパーモトから発展した最初のモデルであり、より純粋なバージョンでもありました。 1 年後に登場した SMT は、より大きなタンク、より重い重量、豪華なシートを備え、よりツーリングに重点を置いたものでした。どちらもおそらく主にストリートライディングを目的としていましたが、スーパーモタードであり、ダートでも問題なく走行できました。

990スーパーデュークは、スーパーバイクとしては驚くほど軽量なマシン（約400ポンド）で、街を機敏かつ優雅に駆け抜けます。確かに、最新の豪華なガジェットやライディングエイドがすべて揃っているわけではありません。しかし、バイク自体が舗装の上で純粋な完璧さを持っているとき、そんなものは必要ありません。

何でも屋は何もできないと言いますが、カワサキ KLX250 はその知恵に疑問を抱かせる可能性があります。重量が 300 ポンド弱で、249cc 単気筒 4 ストローク エンジンを搭載した KLX250 は、オフロード トレイルと舗装された道路の両方を必要な場所に連れて行ってくれます。

ハスクバーナ 701 はエンデューロとスーパーモトのバリエーションがあります。両者は同じシャーシ、同じ692.7ccの単気筒エンジンを搭載しており、47馬力の出力を発揮します。また、同じ装備が備わっています。違いは、異なるホイールサイズ（それに応じたサイズのブレンボブレーキが付属）とサスペンションのストロークにあります。また、エンデューロ LR モデルもあり、これはエンデューロと同じですが、長時間の冒険のために燃料容量が2倍になっています。

R1250RはBMWの最新のShiftCamエンジンを使用しており、2セットのカムシャフトプロファイルが可変カムシャフトタイミングとリフトを提供しますが、他のメーカーが使用する方法よりもシンプルです。BMWは液冷ボクサーエンジンからより多くの馬力とトルクを得ており、ライドバイワイヤ技術により、低回転から高回転へのカムタイミングの移行がシームレスになります。 

ヤマハのスーパーテネレは、BMWやKTMと同じ舞台で戦うために設計された1200ccのパラレルツインアドベンチャーマシンです。スーパーテネレは、2012年頃にアメリカに上陸し、以降10年以上にわたり、ヤマハのアドベンチャーツーリングへのアプローチを定義してきました。 

旅行に行きたい、または少なくとも軽めの通勤に MT-10 を組み込んで、週末のライド距離が 80 マイル以上になった場合には、MT が最適です。そのためには、より良い照明から始まる、よく考えられたアクセサリーが必要です。結局のところ、一日中バイクに乗っていると、帰宅するのは暗くなってからになる可能性が高くなります。

FZ-09は、コンパクトで軽量なアルミニウムシャーシと、現代のトリプルに対する新しいアプローチを組み合わせました。もちろん、シリンダーあたり4つのバルブがありました。もちろん、液冷です。もちろん、ライドバイワイヤーと120度のクランクシャフト配置がありました。