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ホンダの真に現代的なCB1100はCB750ではないが、長い思い出と軋む膝を持つ愛好家が懐かしく思い出すCB750の本質的なシンプルさを表現しようと懸命に努力している。はい、CB1100 のエンジンは空冷式で、フレーム全体に 4 つのシリンダーがあり、後ろにツイン ショックを備えた鋼管フレームに乗っています。 

CB-X のストリート志向を前面に押し出したオリジナルの CB500X は、両端に 17 インチのタイヤを備えた鋳造ホイール、ソフトスプリングサスペンション、およびシングルフロントディスクブレーキを備えていました。 （ABSはオプションでした。）多くのカスタマイザーがCB-Xをゴツゴツしたタイヤとあらゆるファークルを備えたラリースタイルのマシンに変えましたが、CB500Xは従順なパワーと快適なライディングポジションのおかげで、ライトアドベンチャーバイクとして依然として最高でした。

NC700X とホンダ NC750X は、道路の視認性と路上での視認性の向上の両方において、照明の改善により大きな恩恵を受けています。初期のバージョンには、フレーム取り付けフェアリングに直接ボルトで固定し、DENALI の LED オートバイ ライトのいずれにも頑丈な止まり木を提供する、バイク固有の DENALI ライト マウントが用意されています。

S1000RR は BMW にとって大成功を収め、日本のリッターサイズのスポーツバイクを駆逐し、多くの黒髪のライダーを BMW ディーラーに連れてきました。そして、それらのライダーの多くは、通勤、サーキット走行、曲がりくねった道での週末の楽しい遊び、さらにはハードなツーリングなど、スーパーバイクを頻繁に使用したいと考えていました。

BMW の F900R は、ロードスター カテゴリにおける最新の一斉射撃であり、新しい F900 エンジンの恩恵を受けています。このエンジンは、中速トルクを大量に備えたパラレル ツインの宝石であり、最終的には、人々に持ち帰ることを恐れない個性を備えています。 270 度のクランクにより、このパラレル ツイン エンジンは少し威嚇的なうなり声を発し、V ツイン エンジンで誰もが好む一種の地震フィードバックを提供します。 

アプリリアは、乗ったときに感覚に与える影響にちなんで、Shiver 750 と名付けました。そして、それは空虚な自慢ではありません。なぜなら、Shiver の DOHC V ツイン エンジンは、その排気量に対して非常に優れたパワーを生み出し、日常のライドや時折のサーキット走行に必要なトルクを十分に備え、すべてが鋼管製のハイブリッド シャーシに搭載されているからです。私たちが知っている限りでは、アルミニウム、アダマンチウムがあります。

アプリリアは、ストリートに特化した柔軟で軽量な要素のあるスーパーモトとしてドルソドゥーロを開発し続けています。短く狭いシャーシの両端にハイエンドのストリートラバーを備えた 17 インチのキャストホイールを配置し、中央に自由に呼吸する DOHC V ツインを詰め込み、すべてがトルクと個性で溢れています。すべての停留所から、すべての丘を登り、すべての駐車場をウィーリングすることになるため、地元のタイヤ店にフロントごとにリアを 3 つ在庫するように伝えてください。

アプリリアは、強力な狭角 V-4 エンジン、アルミニウム製シャーシ、レース対応サスペンション、およびマルチコンポーネントを含む最先端のエレクトロニクスを備えた RSV、そして現在は RSV4 の骨格から Tuono の伝説を築き上げました。ウィリー軽減機能付きレベルトラクションコントロール。

ただし、私たちはそれを別の見方をすることを好みます。 WR250R とストリート向けの兄弟車 WR250X は、「壊れていないなら、修理する必要はない」という格言の例となりました。公道走行可能な WR250 バイクは、ストリートから舗装が終わったオフロードまで簡単に走行できるパフォーマンスの点でまさに頂点に立っています。

最近の市場には、オフロードでどこにでも走れる外観を備えた、大きくてトルクフルなバイクが数多く市販されていますが、Moto Guzzi V85 TT のようなスタイルを持つバイクはほとんどありません。 Moto Guzzi は、1980 年代からパリ～ダカールに参戦しており、冒険に精通しています。へー、彼らはあらゆる種類のバイクの製造についてよく知っています。 2021 V85 TT Centenario は、Moto Guzzi のオートバイ製造 100 周年を記念します。 

2008 年に導入された 990 SM にはいくつかの種類がありました。 SMR は、初期の 950 スーパーモトから発展した最初のモデルであり、より純粋なバージョンでもありました。 1 年後に登場した SMT は、より大きなタンク、より重い重量、豪華なシートを備え、よりツーリングに重点を置いたものでした。どちらもおそらく主にストリートライディングを目的としていましたが、スーパーモタードであり、ダートでも問題なく走行できました。

990 スーパー デュークは、敏捷性と優雅さでストリートを駆け抜けるスーパーバイクとしては信じられないほど軽量なマシン (わずか約 400 ポンド) です。確かに、最新の豪華なガジェットや乗馬補助具がすべて揃っているわけではないかもしれません。しかし、自転車自体が舗装路上で純粋に完璧である場合、誰がそれを必要とするでしょうか？

何でも屋は何もできないと言いますが、カワサキ KLX250 はその知恵に疑問を抱かせる可能性があります。重量が 300 ポンド弱で、249cc 単気筒 4 ストローク エンジンを搭載した KLX250 は、オフロード トレイルと舗装された道路の両方を必要な場所に連れて行ってくれます。

ハスクバーナ 701 には、エンデューロとスーパーモトの種類があります。どちらも同じシャーシ、47 ポニーのパワーを発揮できる同じ 692.7cc 単気筒エンジン、そして同じ利点を備えています。違いは、ホイール サイズ (適切なサイズのブレンボ ブレーキを伴う) とサスペンション トラベルの違いとして現れます。エンデューロ LR モデルもあります。これはエンデューロと同じですが、長時間の冒険に備えて燃料容量が 2 倍になります。

R1250R は BMW の最新の ShiftCam エンジンを使用しており、その 2 セットのカムシャフト プロファイルにより、他のメーカーが使用するものよりも簡単な方法で可変カムシャフト タイミングとリフトの両方を提供します。 BMW は、液冷ボクサー エンジンからより多くの馬力とより多くのトルクを得る一方、ライドバイワイヤ技術により、カム タイミングを低 rpm から高 rpm にシームレスに移行させます。 

ヤマハ スーパー テネレは、BMW と KTM との試合に向けて設定された 1200cc パラレル ツイン アドベンチャー マシンです。 2012年頃に2年目のシーズンに米国に登場したスーパーTは、10年以上にわたり、アドベンチャーツーリングに対するヤマハのアプローチを定義するものとなった。 

旅行に行きたい、または少なくとも軽めの通勤に MT-10 を組み込んで、週末のライド距離が 80 マイル以上になった場合には、MT が最適です。そのためには、より良い照明から始まる、よく考えられたアクセサリーが必要です。結局のところ、一日中バイクに乗っていると、帰宅するのは暗くなってからになる可能性が高くなります。

FZ-09は、コンパクトで軽量なアルミニウムシャーシと現代的なトリプルの新鮮な解釈を組み合わせました。もちろん、1気筒あたり4つのバルブがありました。もちろん水冷です。もちろん、ライドバイワイヤと120度クランクシャフト構成を備えていました。