服装ガイド

KTM EXC-F 500 は、KTM の 4 ストローク エンデューロ バイクの多様なラインの最上位に位置します。そして、あなたが私たちと同じであれば、あなたが速く進み、汚れを取り除き、不要なものを捨て、高性能で目立たない代替品にアップグレードしたいと考えていることを私たちは知っています。当社のラリー シリーズ エンデューロ ヘッドライト キットと T3 スイッチバック ウインカーは、エンデューロ ライダーに業界をリードする光出力を可能な限り小型で最も耐久性のあるパッケージで提供することを目的として作られています。    KTM EXC、XC-W、XCF-W 用の注目のアクセサリー  正面図(1) T3 フロント スイッチバック ウインカー (M8 スタッド マウント付き) (2) バイク専用 エンデューロ ラリー ヘッドライト キット (3) 上部ドライビング ライト（S4、D3、D2 または DM）(4) フォーク チューブ ライト マウント背面(5) DialDim 照明コントローラー  (6) ワイヤレス充電付き Rally フォン マウント (7) T3 リア スイッチバック ウインカー、M8 スタッド マウント付き (8) B6 補助ブレーキ ライト    ビデオを見る...

フォード ブロンコに LED 照明を追加することは、前方の道路をよりよく確認し、トラックにカスタムの外観を与えるための最良の方法です。フォグランプを 1 セット追加する場合でも、ブルバー、ディッチライト、カーゴライト、バックライトなどをすべて追加する場合でも、DENALI が対応します。ここでは、当社の最も人気のある製品のいくつかをフォード ブロンコに取り付ける方法をいくつか紹介します。ブロンコの服装を確認するには以下のリンクを参照するか、ボタンをクリックして新しいフォード ブロンコに合うすべての製品を購入してください。  フォード ブロンコの注目のアクセサリー 正面図D4 ライトポッド - DNL.D4.050D3 フォグ ライト キット - DNL.D3..051 D7 ライトポッド - DNL.D7.050 関節式バークランプ - LAH.00.10600.B 背面図フラッシュマウントカーゴライト - DNL.DRL.002ハイパワー S4 バックアップ ライト - DNL.S4.050フラッシュマウントバックアップライト - DNL.DRL.002フラッシュマウントブレーキライト - DNL.B6.003*このビデオではトヨタ タコマを取り上げていますが、同じ製品のアプリケーションはすべてフォード ブロンコにも適用できます。 フォード ブロンコ 照明とアクセサリー  当初、ジープ CJ-5 やインターナショナル ハーベスター スカウトと競合するために作られたコンパクトなオフロード SUV として設計された初代フォード ブロンコは、1966 年に市場に登場しました。5 世代を経て、最終的には 1996 年にフォード エクスペディションに置き換えられました。市場はもはや 2 ドアのコンパクト SUV を求めていません。幸いなことに、それはもう当てはまりません。 フォード ブロンコは、アメリカの人気...

ヤマハの R シリーズほど長い歴史を持つスポーツバイクはほとんどありません。 R1 は 1998 年に初めて導入され、翌年には R6 が工場から出荷されました。エントリーレベルの R3 は 2015 年に大きな兄弟に加わりました。

ヤマハ XSR バイク (XSR700 と XSR900 の両方) は、控えめに言っても興味深い外観を持つバイクです。決して醜いと言っているのではなく、何を見ているかを言うのが難しいだけです。ヴィンテージスタイルのバイクですか、それとも超現代的なバイクですか?両方とも少しあるとだけ言っておきましょう。メーカーはこのスタイルを「ネオレトロ」と呼んでいますが、これは適切だと思われます。 XSR バイクは、最新のテクノロジーと過去のデザインのヒントを真にユニークなパッケージに融合させています。ヤマハの古いMTプラットフォームをベースにしているかもしれませんが、これらのバイクはあらゆる点で独自性を持っています。

ヤマハ自体がナイケンをオートバイとして分類しましたが、それを作った人々と誰が議論できるでしょうか？私たちが知っていることは、その珍しい外観にもかかわらず、この三輪車は乗るのがとても楽しいということです。傾斜したマルチホイール技術により驚くほど機敏になり、通常のバイクよりも道路幅全体のスペースをあまり占有しません。また、見た目は意見が分かれるかもしれませんが、間違いなくダイナミックなマシンです。

ただし、FJR に少しでも精通している場合は、FJR がまだ現役であることに驚く必要はありません。このマシンは、スポーツバイクの驚異的なパフォーマンスと、長距離ツーリングバイクに期待されるすべての快適性とテクノロジーを組み合わせています。独自の YCC-T 制御システムを備えた 1298cc エンジンにより、田舎の裏道から州間の高速スティントまで、どこにいても舗装路をスムーズに走行できます。 6.6 ガロンの燃料タンクにより、320 マイル以上を快適に走行できるため、頻繁に停車して FJR がもたらす純粋なライディングの至福を中断する必要はありません。

942cc V ツインは、Bolt の無駄を省いたダブル クレードル シャーシを安定したパワーで街中を推進します。走行中、バイクの 61.8 インチの短いホイールベースと 41 mm のフォーク チューブ サスペンションにより、正確かつ機敏なハンドリングが可能になります。 3.4 ガロンの燃料タンクは小さく聞こえるかもしれませんが、航続距離は 150 マイル以上です。言い換えれば、ボルトはどんな道を歩いていても素晴らしい乗り心地だということです。

2021 Sprint GT 発電所は水冷式です 1050cc 3気筒はわずか6300 rpmで128馬力と80ポンドフィートのトルクを発生します。スロットルレスポンスはほぼ瞬時に変化し、加速はまさにエキサイティングです。これは、Triumph の全ラインナップのパフォーマンスを向上させる Moto2 エンジニアリングの革新のおかげです。エンジンは6速トランスミッションを介して後輪に動力を伝えます。パワートレインはパフォーマンスと乗り心地の完璧なバランスを実現しています。 

2021 年の Speed Triple 発電所は水冷式です 1160cc 3気筒は178馬力を発生し、11,150rpmのレッドラインまで叫びます。エンジンは古い 1050cc エンジンよりも 15 ポンド軽く、これは印象的です。このエンジンには、新しい点火ツインチップ点火プラグシステムと新しい冷却セットアップが搭載されています。   

新しい 2021 トライアンフ スラクストン RS は、クランクに 103 馬力を発生させる 1,200cc パラレルツインを搭載しています。 2気筒エンジンには、新しく改良された6速トランスミッションが組み合わされます。トランスミッションの改良は歓迎されていますが、スラクストンは初心者向けのバイクではありません。ただし、経験豊富なライダーは、このバイクを渓谷に連れて行くのを楽しむでしょう。これは、優れたハンドリングと安定性のおかげで植えられているためです。

Street Triple RS で渓谷に挑戦したい人は、対向車から自分が見えるようにしてください。 DENALI には、補助ブレーキまたはランニング ライトとして利用できるフラッシュマウント DRL ポッドがあります。純正よりもはるかに明るい強力なLEDライトで、視認性が向上します。 T3 LED ウインカー ポッドはフラッシュ マウントできるため、ステルスに取り付けることができます。 T3 LED ウインカー ポッドは、街乗りでの視認性を高め、ドライバーが車線変更を確実に認識できるようにするのに最適です。

Speed Twin はパフォーマンス重視のレトロなバイクで、新しい Speed Twin は 2019 年に導入され、新しい 2022 年バージョンにはいくつかのアップデートが施されています。その 1 つは、クランクシャフトの軽量化と、重量バランスの改善されたクラッチとカウンターバランサーです。 

Triumph Rocket 3 は、2021 年に向けて完全に再設計され、世界の量産バイクで最大の排気量エンジンの 1 つとなります。 「ロケット」という名前を考えると、このバイクがまるでロケットのように飛び立つのも不思議ではありません。 Rocket 3 には、167 馬力と 221 Nm のトルクを発生する大きな 2.5 リッター 3 気筒エンジンが搭載されています。 

デイトナは、強力な 128 馬力を発生する 765cc 3 気筒エンジンを搭載しています。これにより、バイクは街中で飛び回り、楽しくエキサイティングなライドが可能になります。優れた低速トルクと十分な中速パワーを 6 速トランスミッションと組み合わせることで、楽しいロードバイクに最適な組み合わせとなります。 

スズキは、ライド モード、アンチロック ブレーキ、トラクション コントロール、スロットル バイ ワイヤーなどの電子ライダー補助機能をフルに搭載し、最高のパフォーマンスを実現します。ショールームのフロアからすぐに、平均的なライダーが乗れば、スズキ GSX-R1000R はどんなトラックでもレースに勝つことができます。

スズキは、ハードコアなキャニオンカービングスポーツバイク GSX-R を、より直立したライディングポジションでストリートユースに適した GSX-S にリミックスしました。スズキ GSX-S1000 および GSX-S750 は、日常生活に使いやすく、曲がりくねった道でもスポーティさを失わないネイキッド スタイルのスポーツバイクです。 30 年かかりましたが、スズキはサーキットよりもロードを好むライダー向けのスポーティなバイクを作ることに戻りました。

2021 年は、最新の Guzzi の「ビッグ ブロック」 V ツインが進化したエンジンを搭載したオリジナルの Moto Guzzi V7 Sport の 50 周年記念の年です。 V7 III はもはや Guzzi の中で最もスポーティではないかもしれませんが、レトロなカフェ レーサーの外観とモダンなシャーシにより、スタイリッシュで楽しい毎日の通勤者や週末のキャニオン カーバーとなっています。

このバイクを台座に置くのは、パワーと機敏性の完璧なパッケージです。 390 Duke は A2 ライセンスを取得したライダーにとってまさに理想的なバイクですが、経験豊富なベテランでも軽快な Rocket で何マイルも楽しむことができます。これらすべてに、KTM の特徴であるアグレッシブでスポーティなスタイルを組み合わせれば、究極のストリート バイクに乗ることができます。